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CFA − 120/128
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[54] Commentaires des visiteurs du site
1 2 | Suivante
J VALET
Vendredi 17 Septembre 2010 15:16
INOX A C du 28 juin 1962
l'arrière du train est encore dans le précèdent tunnel après avoir franchis l'oued Chour la 060 D C sur un petit pont saute l'oued BEZZIT ces 2 oueds vont se réunir une centaine de mètres plus loin avec l'oued Meroudj et former l'oued Djemaa don notre INOX vient de remonter la vallée sur 15 km en compagnie de la toujours présente R N 5 , le train s'apprête a pénétrer dans le tunnel dit du Lacet , sa forme en boucle se refermant après avoir pris de l'altitude ressemble a la boucle d'un lacet de chaussure voila l'origine du non, de là la vue sur les hauts sommets du DJURDJURA et sur la vallée ou nous venons de passer vont de paire,la V F gagne le col de DRA EL KEMIS attitude 600 mètres km 118 le col passé la voie descend en pente douce vers BOUIRA alt 517 m km 123
J VALET
Dimanche 19 Septembre 2010 10:31

CE Tunnel portait ce non depuis son percement ,mais le non le plus usité était tunnel de Bouira comme celui du Zaccar était devenu pour les cheminots et les voyageurs celui de Miliana mise au point après petite réflexion pas trop frais l'air de la G M ?? ce n'est pas grave vous avez chaut au coeur c'est bien plus important amitié P N

JOEL VALET
Jeudi 3 Février 2011 18:27
A Ahmed.H Le commentaire qui suit étant assez long je le divise en 4 parties:
1ère partie : Ligne CFA Alger Constantine
464 km séparent ces 2 villes par le ch de fer.
La gare d'Alger établie au niveau des quais sur le port est un peu étriquée 3 quais et 5 voies le train voyageurs le plus long des CFA ne peut être mis à quai sur la voie 5 quai n°3 ce train qui peut comporter jusqu'à 9 voitures (exceptionnel) est l'Inox de Constantine train AC et CA,la ligne de Constantine est fusionnée sur 11 km avec celle d'Oran d'Alger à Maison Carrée.
Les voies de sortie de gare coupent le PN de la rue d'Along,passe sous la passerelle piétons qui descend du Bld Front de Mer puis s'engage entre les 2 hauts murs du Bastion XV bâtiment militaire.En courbe à droite elles passent sous la rampe Chassériau qui à remplacé l'ex PN,par une courbe à gauche entrent en gare de l'Agha.Elles passent ensuite le dépôt du Hamma et la halte des ateliers en alignement sur 9 km elles côtoient les bâtiments de la banlieue industrielle d'Alger,passent le jardin d'Essai traversent la gare d'Hussein Dey km 4,800 longent sur sa droite le triage du Caroubier,franchissent l'Oued Ouchaic sur un pont métallique et entre en gare de Maison Carrée km11 alt9m,certains murs sont couvert de glycine.Se séparant des 2 voies d'Oran la ligne de Constantine s'engage à l'est dans la zone orientale de la Mitidja contourne par le sud le réputé marché à bestiaux de M C ,traversent l'Harrach sur 2 ponts métallique parallèle,traversent l'Oued SMAR et la gare du même nom km16 important centre du service de la voie,toujours orienté à l'est c'est la station de Maison Blanche qui se présente, elle passe alors l'Oued Hamiz et les gares de ROUIBA km23 alt16m, REGHAIA fin provisoire de la DV km32 alt13m, ALMA km 39 alt15m, la rampe se durci et passe de 10 a 20°/°°,
CORSO km43 alt35m, BELLEFONTAINE km48 alt71m,MENERVILLE km54 alt 135m (a suivre)
JOEL VALET
Vendredi 4 Février 2011 12:51
A Ahmed.H seconde partie ligne CFA
(petit souvenir de voyage c'est entre M C et Ménerville que le barman du W. restaurant passait dans le train agitant une clochette,annonçant que le bar était ouvert et prenait les réservations pour le 1er et 2ème service)
La ligne de Constantine franchie là son premier tunnel a double voie unique,quelque centaines de mètres plus loin elle se sépare de la ligne de Tizi sur sa gauche et gagne en pente plein sud Souk El Haad.Après un 2eme tunnel court elle contourne le village par l'ouest là se trouve la gare km61 alt100m,ou aboutissait le téléphérique des Mines de fer d'Ain Oudrer,disparu fin 49 début 50 à la fermeture des Mines.A Beni Amran km64 alt108m là commence les gorges de Beni Amran aussi connu sous le nom de Palestro.Creusées par l'Oued Isser la RN5 et la VF se partagent cette voie naturelle,c'est alors une succession d'ouvrage d'art,ponts, tunnels,viaducs dont le beau métallique (3 travées )
11 tunnels dont 7 sur 5 km un autre viaduc à l'entrée de Palestro km77 alt150m,c'est là que commence les difficultés de terrain vers Bouira,encore dans la vallée de l'Isser elle passe rapidement dans celle de l'Oued Djemaa son affluent, elle monte en rampe de 14°/°° jusqu'à la station d'Aomar gare de Dra El Mizan km99 alt257m ,puis en rampe de 20°/°° monte vers son 1er point haut à 580m,après la gare de croisement du km109,600 elle suit l'Oued Merroudj qu'elle abandonne au col de Dra El Kremis ,col qu'elle passe en tunnel a sa sortie une courte pente de 4km la mène à Bouira km118 alt517m (a suivre)
JOEL VALET
Vendredi 4 Février 2011 15:40
A Ahmed.H 3ème partie CFA AC
Bouira était l'origine d'une voie métrique vers Aumale via Ain Bessem concédée aux CFRA exploitée par les CFAE
ouverte en 1913 fermée en 1938 victime des décrets de coordination qui faisaient comme en Métropole passer à la trappe nombre de petites lignes au profit de la route.A la sortie de Bouira la voie traverse l'Oued Eddous sur un pont métallique a 2 travées,en Février 1904 d'exceptionnelles tempêtes de neige et d'eau provoquèrent l'effondrement d'une pile du pont sous le poids d'un train.De Bouira a Beni Mansour la ligne dessert la longue vallée de l'Oued Sahel avec en permanence la vue sur le Djurdjura qu'elle longe par le sud dessert les stations de El Esnam,El Adjiba et Maillot km 162 alt338m cette station desservait a une époque les stations climatique et de sports d'hiver du Djurdjura.En 10km elle pert de l'altitude et arrive a Beni Mansour km172 alt289m,gare de bifurcation de la ligne de Bougie qui sera ralliée en 89km par la vallée de la Soummam qui prend le nom de Soummam à la réunion de l'Oued Sahel et du Bousselam véritable frontière géologique entre la petite et grande Kabylie.A Beni Mansour la ligne se dirige plein sud vers les Bibans et les portes de fer en suivant l'Oued Marhir 2 courts tunnels et la station des portes de fer est là km184 alt407m ,l'Oued Guergour est franchi suivi du défilé des portes de fer creusé par l'Oued Chebda sur 10km pas moins de 12 ouvrages de 20m d'ouverture jusqu'à Mansourah km209 alt690m la rampe la plus dure de la ligne 23°/°° va la conduire au tunnel de Teniet El Merdj en suivant toujours le Chebda,le tunnel lui aussi en rampe de 23°/°° long de 2250m débouche sur les hauts plateaux Sétifien a 1000m d'alt par une longue tranchée arrive au partage des eaux et descend sur El Achir
km224 alt977m,nous arrivons à Bordj Bou Arreridj km239 alt917m. C'est là que tout le monde reprend son souffle le plus dur est fait (a suivre)
Ahmed .H
Samedi 5 Février 2011 1:22
A JOËL VALET...
Je ferai un bref résumé dans l'attente de la 4 iém partie de ce magnifique expose. cet exposé,et pour moi, un organe effectué avec une extrême mémoire d'intellectuel. C'est pour cela qu'il est de la plus haute importance de donner des comptes rendus sur le passé,et sur tout ce qui peut présenter une valeur quelconque dans tous les domaines. A notre honte , nous ne l'avons pas fait jusqu'à présent. Il est certain que beaucoup de lecteurs de notre site découvrent ce chef d'œuvre. Mais nul n'empêche à notre valeureux éditeur de cet ouvrage ( Joël Valet ) de laisser à notre descendance ce pro gré historique . Assurément,ce travail qui a nécessité une interprétation et un temps colossal à écrire sur un clavier extrêmement difficile . pour conclure,je te félicite Joël,et te remercie pour ta promesse .........Ahmed.H
Joel V ALET
Samedi 5 Février 2011 11:16
A Ahmed.H
Je crains de devoir aller au delà de 4 parties tant le sujet est vaste,sans doute une 5ème et peut être 6ème,car au fur et à mesure que j'écris des détails et des souvenirs me reviennent alors? D'autant que tu auras sans doute des questions à me poser.Merci de tes compliments,pour le clavier tu as raison ce n'est pas mon truc c'est la raison de la séparation en tant de parties.
Joel V ALET
Samedi 5 Février 2011 15:56
A Ahmed.H 4ème partie et pas la dernière.
A l'ouverture de la totalité de la ligne C.A .L'est Algérien avait construit un dépôt relai à B B A , a mi chemin entre Alger et Constantine,au temps de la vapeur un échange de machine et d'équipe de conduite était obligatoire en ce lieu.Avec l'arrivée du diesel les machines pouvaient couvrir la distance dans sa totalité,seul un échange d'équipe avait lieu,les Algérois et les Ménervillois n'allaient pas plus loin,les trains étaient repris par les équipes de Constantine.Dans le meilleur des cas les Algérois et les Constantinois pouvaient rentrer le soir même dans leur résidence après un repos de 4heures obligatoire minimum ,sinon ils devaient découcher à Bordj ou les attendait un foyer des roulants.
Mais reprenons notre ligne vers Constantine maintenant au profil assagi elle se situe a une alt moyenne de 1000m et dessert plusieurs petites gares qui ont eu leur importance économique puisqu'elles exportaient les productions de minerai de la région du Hodna,( phosphate,plomb,zinc)Galbois km245 alt930m un téléphérique y amenait les produits de Bordj-D'Rir ,Ain Tassera La Barbinais Lavoisier (3 noms pour une seule gare )km264 alt1036m elle reçoit venant du sud un embranchement à voie normale de 12km du gisement de phosphate de M'Zaita ,Tixter km272 alt1000m reçoit elle une voie de 0m60 de 16km venant également des phosphates de Tocqueville.
( toutes ces mines et lignes avaient disparues en 49/50)Les rampes et pentes sont moyennes de 6 a 15°/°°,le Hammam-Oued Bousselam km283 alt886m ,Mesloug km297 alt910m (plomb et zinc du Bou Thaleb)une dernière courte rampe de 15°/°° après avoir contourné en boucle vers le nord la cité Levy et coupé la route de Batna (D 112).La ligne s'est approchée du centre ville de Sétif c'est assez rare pour le signaler en général les gares en sont toujours éloignées. Sétif capitale du 2ème grenier à blé de l'Algérie après celui de Tiaret et du Sersou .
En gare de Sétif (souvenir de voyage) passe un employé de la gare appelé visiteur,muni d'un petit marteau à long manche c'est un homme qui a une oreille il est capable au son de découvrir si un bandage de roue est fissuré ou fêlé à la suite de son coup de marteau,du revers de la main il tâte les boites d'essieux pour en juger de la température, de temps à autre en se tenant au bas de caisse du pied il décolle un sabot de frein resté plaqué à la roue,s'il venait à découvrir une anomalie (risque de déraillement ) la voiture serait retiré du train tout cela demande du temps et ce train serait assuré d'un retard de 45mn à 1heure ( a suivre)
Joel V ALET
Dimanche 6 Février 2011 17:16
A Ahmed.H 5ème et fin
La gare de Sétif longtemps doté d'un bâtiment austère et bas datant de l'E A fut réaménagé par les CFAE doté d'un étage central et d'une façade à l'architecture travaillée.Sétif gros bourg agricole et commerciale était doté d'importants silos à grains.En ville le jardin d'Orléans seul attrait touristique parsemé de ruines Romaine en faisait un musée de plein air,Djemila a 45km lui apportait un caractère touristique.
Quittant Sétif km307 alt1074m point culminant de la ligne la voie de Constantine va perdre rapidement de l'altitude par de longues courbes à travers les immensités céréalières de la région,elle passe Chasseloup Laubat km322 alt1005m,dessert St Arnaud km339 alt950m,Navarin km359 alt940m,St Donat km366 alt857m,toujours en pente de 15°/°° à St Donat elle côtoie le cours supérieur du Rhumel qui s'écoule lentement vers Constantine,elle arrive à Mechta-Chateaudun km380 alt770m.Cette gare se trouve à 4km au sud de Chateaudun du Rhumel et à 4km au nord de Mechta Larbi elle prend de ce fait les 2 noms km403 alt755m,pente oblige nous arrivons rapidement à Telergma base aérienne qui servie longtemps d'aéroport de Constantine mais très éloignée 50km donc peu fréquentée,il fallut attendre 1958/59 pour voir l'aéroport d'Ain El Bey mis en service.
En 15km la ligne reprend un peu de hauteur et arrive à Bertaux-Ain Lehma km418 alt855m,de nouveau en pente elle arrive à El Guerrah km427 alt755m gare de bifurcation vers le sud Batna km139 de Constantine alt1050m,BIskra km240 de C alt123m.
A partir d'EL Guerrah la ligne suit l'Oued Melah et arrive à Ouled-Rhamoun kmù437 alt690 gare de correspondance avec la ligne à voie métrique de Tébessa longue de 196km elle dessert Ain Beida km92 alt1000m et une branche de 44km d'Oulmène a Khemchela
alt1130m,Ouled Rhamoun possède un petit dépôt annexe de Sidi Mabrouk toujours en suivant l'Oued Melah elle arrive au Kroubs km448 alt600m point de jonction avec l'ex ligne du Bône Guelma (BG)qui fut jusqu'en 1957 la ligne pour la Tunisie par Duvivier et Souk Ahras,des inondations catastrophiques emportèrent une grande partie de la ligne du côté de Oued Zenati,la ligne de Tunis fut alors détournée par St Charles pour peu de temps,la frontière fut fermée par la suite.
Du Kroubs à Constantine nous sommes en double voie la ligne suit la vallée du Bou Merzoug passe Oued Hamimin longe le terrain de l'aéroclub de Constantine à la station de l'Hippodrome elle franchit le pont dit de Bil-Braguetz cet ouvrage a été le 1er pont tout béton construit en Algérie à la faveur du doublement de la ligne de Constantine au Kroubs;a sa sortie nous entrons àSidi Mabrouk là nous sommes dans le domaine de l'ex PLM celui ci ayant construit et exploité la ligne de Philippeville à la sortie du tunnel de Constantine la place disponible coincée entre le Mansourah à l'est et le Rhumel à l'ouest permettait seulement de construire une gare voyageurs et une gare petite vitesse. Le PLM poussa donc sa ligne sur 3km jusqu'à Sidi Mabrouk ou des terrains étaient suffisants pour y implanter un grand dépôt et atelier Sidi Mabrouk km461 alt590m, la ligne dans sa partie terminale découvre une vue sur Constantine accrochée à son rocher enlacée par le pont de Sidi Rached qui semblable à un bras protecteur qui la tient par les épaules pour l'empêcher de tomber dans l'abîme.Magnifique Constantine au cachet si particulier.
La gare à 464km d'Alger a 590m d'altitude possède 3 quais 3voies,la voie 3 reçoit l'inox d'Alger.Terminus...
J VALET
Dimanche 6 Février 2011 17:21
Ahmed
Dans quelques jours un 6ème commentaire sous la forme d'un additif pour les manques et oublis ainsi que de nouvelles apparues au moment de mes écrits,mais l'essentiel est dit. Joël
Joel V ALET
Mercredi 23 Février 2011 18:27
A Ahmed suite et fin
A Alger le rail CFA ne commence pas en gare mais un peu en amont sur la Rue d'Angkor appelé aussi quai Nord. Le début du rail qui se présente sous la forme d'un tiroir de manoeuvre au pied des voutes du Bld Anatole France a hauteur du palais consulaire (chambre de commerce) la voie passe au pied des escaliers de la pêcherie,puis se divise en 2 voies qui servent de gare marchandise,tous les jours y stationne plusieurs wagons chargés et déchargés par des transporteurs privés,elles desservent aussi le môle EL DJEFNA entre les 2 gares maritime.Revenons à la pêcherie,après la 1ere guerre mondiale dans les années 20 la chambre de commerce fit construire 2 ascenseurs parfaitement identiques,le 1er a côté des escaliers de la pêcherie le second face au square Bresson,tous deux destinés a desservir les quais à partir des Bl Front de Mer auquel ils étaient reliés par une passerelle.En 1943 Alger subissant les bombardements Allemand le port étant particulièrement visé l'ascenseur de la pêcherie servant de point de mire aux avions fut démoli,dans le même temps l'obélisque du Fort l'Empereur mesurant 50 m de haut lui aussi point de mire fut dynamité par le génie ceci en Février 43.L'ascenseur du square Bresson eu la vie sauve sans doute à cause de sa grande utilité,il déversait en permanence son flot de voyageurs a 100m des gares maritime et 50 de la gare CFA.Nos 2 voies avant d'entrer en gare passent au pied du Bastion Central ou se trouve la gare routière,de là Ménerville est desservie par autocar.Alger possédait une rue de Ménerville elle se trouvait juste au dessus de la gare,débutait Bl Carnot entre l'assemblée Algérienne et la banque de l'Algérie elle coupait la rue de la Liberté longeait le côté droit du palais de justice et aboutissait rue Colonna D'Ornano en face l'église St Augustin.Retour au chemin de fer en faisant un grand bon jusqu'à Thiers charmant petit village dont j'ai oublié de citer la gare entre Palestro et Aomare Gare alt 177m km88.
Un 2ème bond jusqu'à Bouira,la voie métrique desservant Aumale faisait partie du 2ème programme des 3 que le Conseil Général de Département d'Alger avait préconisé en Juillet 1887,ce réseau devait être d'intérêt local et en accotement routier,une concession fut accordée à un certain Mr CAZE en Mai 1891 après avoir construit le 1er réseau autour d'Alger en 1902 Mr CAZE en difficulté financière,la suite du 2ème réseau est confié a la nouvelle CFRA,qui s'attaque à El Affroun,Marengo,Ténes,et au réseau Kabyle,Dellys,Boghni ouvert le 28121900 avec extension prévue sur Dra EL Mizan (jamais réalisée).
Bouira Aumale entre dans l'objectif de créer une 2ème rocade par les hauts plateaux parallèle à celle du Nord PLMA CFAE elle devait se détacher d'Aïn Bessem rejoindre Berrouaghia utilisé jusqu'à Boghari la ligne Blida Djelfa puis obliquer vers l'Ouest et se connecter à Tiaret déjà raccordé a Mascara et Sidi Bel Abbes ,la guerre de 14 arrête tout,le 2ème réseau fut suspendu et ne repris jamais.Le 3ème qui devait irriguer la Mitidja ne vit jamais le jour.
De Bouira un grand bond jusqu'à Sidi Mabrouk qui en 1931 devint l'origine d'une VU destinée a raccourcir le parcours Constantine Alger en Passant par Oued Athmenia km44 .Ces 44km entièrement terminés furent abandonnés victime des décrets de coordination Rail Route des années 30 et déposées,seul 5km furent conservés pour desservir le quartier industriel Lamoricière a Constantine.
Dernier petit bond,du train la vue sur Constantine attire le regard par son majestueux pont de SIDI RACHED construit de 1907 a 1912 long de 417m,27 arches dont l'arche centrale a une ouverture de 70m a 105m au dessus du Rhumel il fut longtemps le plus haut pont de pierre du monde,inauguré le 19 Avril 1912 centenaire dans 1 an,depuis les années 40/50 ses fondations travaillent sur des roches gorgées d'eau si rien n'est fait pour arrêter ces mouvements de terrain il pourrait bien un jour s'effondrer actuellement une entreprise Brésilienne est en charge de travaux de stabilisation pour sauver ce chef d'oeuvre.
J VALET
Jeudi 24 Février 2011 22:44
AHMED après Oued Athmenia km 44 ajouter elle devait rejoindre St Donat en suivant le Rhumel et se raccorder a la ligne existante .J' ai un peut débordé du cadre ferroviaire ,c'est pour l'histoire je crois que tu aime ça a bientôt avec les michelines J V
Ahmed .H
Mercredi 2 Mars 2011 23:51
A.J.VALET.
J'éprouve un plaisir particulier de pouvoir te féliciter pour toutes ces épisodes qui m'ont été très éducatifs . Ensuite tu as encore eu à examiner tous les détails du chemin de fer les plus importants sans hésitations . là encore, je me suis efforcé de respecter tes connaissances et ton savoir pour ta si fraiche mémoire . Nous verrons si un avenir proche n'obligera pas la future génération à se préoccuper,et de rattraper un peu les beaux souvenirs du temps passé .Ce que tu as fais,restera gravé jusqu'à la fin de temps . J'ai beaucoup appris grace à toi..... MERCI JOEL VALET .
J VALET
Lundi 7 Mars 2011 6:17
AAhmed H j'attends les photos de JB pour faire un comm sur les michelines
Jean Baptiste Grimaldi
Dimanche 17 Juillet 2011 23:57
A Joël Valet

Bonsoir,
Je faisais aussi le trajet entre Alger et Tébessa où résidaient mes parents, cela, à chaque vacance (Noël, Pacques et les vacances annuelles). Je prenais le train de nuit en Alger à 21 heures jusqu’à Ouled Rahmoun, puis le ‘voie étroite’ qui mettait dix heures pour parcourir les 198 km. En 55 et 56, si je ne trouvais pas un convoi entre Tébessa et Constantine je passais par Souk-Ahras, Duvivier pour ‘choper’ l’inox le lendemain. J’aimais le train à voie étroite, c’est comme cela que nous l’appelions, avec ses voitures en bois avec leurs passerelles balcon à chaque extrémité, elles nous rappelaient les wagons des films western, je les surnommais les ‘Wagons Texas’. Pour moi, de l’autre coté, après le passage à la voie large (1,435) et l’électrification, ce n’était plus la même chose. C’est loin tout cela et pourtant c’était hier, lorsque j’avais vingt ans. Merci pour ce merveilleux document sur les CFA.
Dans l’exposé du 4 février, il est fait mention des tunnels avant Bordj Bou Arreridj, mon père me racontait qu’après la mise en service des 231-132 Garratt, dans un tunnel, certainement le plus long, le mécanicien et son chauffeur furent asphyxiés. Le chef de train se rendant compte de la vitesse exagérée avant l’entée en gare de Bordj Bou Arreridj, actionna le frein d’urgence dans le fourgon. A partir de ce moment, les équipes étaient dotées d’un masque à gaz.
Cordiales salutations. Jean Baptiste Grimaldi.
Bellissant Pierre
Mercredi 27 Juillet 2011 13:12
Merci pour ces souvenirs si réalistes. PB.
J Valet
Lundi 1 Août 2011 18:24

A JB Grimaldi

Ce que votre Papa vous a dit est parfaitement exacte.
Le tunnel de Teniet el Merdj le deuxième plus long des CFA après celui de Miliana Margueritte,mais le plus long d'Alger à Constantine avec 2250m était très redouté des équipes de conduite,en très forte rampe de 23°/°°.La voie unique limitant le débit,les trains de marchandises étaient lourds,pour limiter les circulations 2 trains étaient regroupés en un seul avec pour corollaire une double traction et très souvent une pousse non attelée en queue de convoi pour éviter une rupture d'attelage.
Les Garratt grandes dévoreuses de charbon mais aussi grandes fumeuses fonctionnaient à pleine puissance dans un tunnel très mal aéré et très mal ventilé,si par malchance la fumée d'un convoi précédent était encore stagnante dans le souterrain elle ajoutait à l'atmosphère irrespirable du moment.
C'est surtout la 2ème équipe et encore plus celle de la machine de pousse qui en subissaient les effets,la voute du tunnel rabattant instantanément les fumées vers le sol.
A ma connaissance et selon ma doc,il n'y eu jamais mort d'homme mais de très graves intoxications,aussi le port d'un masque fut la règle.
Seul un train descendant par un phénomène de propulsion vers l'avant et d'aspiration par l'arrière du convoi permettait une évacuation partielle des fumées.
Avec les diésels le problème disparu,bien que moi qui avait toujours le nez dehors je subissais les désagréments des fumées d'échappement.

Pour l'histoire de ce tunnel en 1901 à la suite d'un orage d'une extrême violence la tranchée d'accès côté El Achir canalisa une vague d'eau qui s'engouffrant dans la galerie dévasta la voie,affouilla même les pieds droits de la voûte,il fallut pas moins de 6 semaines pour le remettre en état.
Aujourd'hui ce tunnel est abandonné sur ses portails d'entrée gravé dans la pierre 2 dates 1882/84 début et fin de percement,mis en service 1886.
Un nouveau souterrain percé à peu près parallèlement
mais 2 fois plus long pour en atténuer la pente ( 5200m )au gabarit électrification et à 2 voies.
PS voir pour tunnel. CFA page 2 photo pont CFA 2008 12 comm,un ami Algérien nous apporte en détail les caractéristiques du nouveau tunnel.

A très bientôt pour les Texas de Tébessa que j'ai pris aussi au Kouif avant la VN. Amicalement
Jean Baptiste Grimaldi
Lundi 14 Novembre 2011 21:33
Bonsoir Joël,
j’ai trouvé sur le site ‘Carnet d’Algérie-Voyage sur Béchar’ des Texas, les autres, en couleur. Une des photos est inversée. Amitiés
visiteur
Mardi 15 Novembre 2011 12:32

Bonjour Jean Baptiste
je viens de les scruter bien qu'a l'envers une A5 B4
précédait d'un fourgon mixte B4 D ,très bien identifiable sur la seconde photo elle aussi a l'envers
très vieux matériel de l'2poque de L' O A sans doute
les Texas de Tebessa étaient bien plus récentes ,nous en reparlerons . Merci et Amités
Jean Baptiste Grimaldi
Mardi 15 Novembre 2011 21:37
Bonsoir Joël,
C’est vrai, la deuxième est aussi inversée, était dirai-je, je l’avais elle aussi, redressée avec Photoshop. Je ne me rappelle pas de B4 D sur les lignes Tébessa Ouled-Rhamoun et Oued -Kébérit, est-ce juste ? Amitiés.
J Valet
Mercredi 16 Novembre 2011 22:51

Bonsoir Jean Baptiste

Oui c'est juste il n'y avait que de simples fourgons.

Bonne nuit. Amitiés
Joël VALET
Samedi 3 Décembre 2011 17:11
Les CFAE exploitent les lignes a voie métrique Biskra Touggourt , Oued Keberitt TEBESSA , et Ouled Rhamounn Tebessa . Le 1er Juin 1931 la liaison a voie métrique entre l' Algerie et la Tunisie est réalisée entre Rhilane et Haidra et laisse prévoir un trafic voyageur entre les 2 pays , le caractère international et la longueur du trajet vers Tunis demande un certain confort ,un train dit" train blanc " (OFALAC) circule entre Biskra et Touggourt utilisé par des touristes Britanique ,Allemand entre autres, ce train possède un certain standing et les CFAE s'en inspirant ,commandent une série de voitures chez Brissoneau et LOTZ pour équiper Ouled Rhamounn Tebessa et au delà . Ils disposent rapidement de
13 mixtes 1/2ème XA3 B4 tywf
14 3 ème classe XC8 ----
10 fourgons XDp ----
toutes ces voitures roulent sur bogie y 2 type ( pennsylvania ) adaptés a la voie métrique , il n'y avait pas de voitures de 1ère et 2 ème classe ,le petit trafic et le nombre très faible de voyageurs de ces 2 classes ne justifie que des mixtes A/B
Ces voitures à caisse en bois revêtues de voliges vernis et à plate forme d'extrémités ouvertes avaient un air western évident.
Vous souvenez vous Jean Baptiste d'un couloir en Z qui changeait de côté au milieu de la voiture?
( pour certaine du moins )ce changement de côté faisait office de séparation entre 1/2 ème classe.
Les 3 ème avaient un aménagement classique couloir central et banquettes à dossier haut,en latte de bois de frêne,sur une des plates forme la manivelle du frein d'immobilisation,sur la balustrade d'extrémité en fer forgé était fixé les deux portillons d'accès ainsi que celui d'intercirculation par passerelle au dessus du tampon et de l'attelage.
Dans les années 30/40 un train hebdomadaire a existé entre Ouled Rhamounn et Tunis avec voitures couchettes et bar des CFT ( selon géographie AFN Henri Lartilleux 1949 )
Pendant la

période de la campagne de Tunisie il cessa de circuler et ne repris qu'après la remise en état du réseau Tunisien qui avait beaucoup souffert,rétabli en 47,il perd ses couchettes en 49 et est limité à Tébessa,il disparait en 50,le raccordement entre Tébessa et Haidra est fermé et abandonné en 51.C'est alors que survient une de ces énormité administrative les CFA limitent à Youks les Bains a 15 km de Tébessa la ligne d'Ouled Rhamounn ??? ( quand on veut tuer son chien c'est bien connu on dit qu'il a la rage )appliqué a une ligne de ch de fer ça donne ça!!!! les voyageurs,du moins les quelques fidèles qui restent doivent prendre un taxi pour gagner Tébessa , et le but recherché fut atteint. En 57 le ligne est abandonnée entre Oulmen et Youks,subsiste jusqu'à l'indépendance la desserte de Aîn Béida et Kenchela pour peu de temps.
Les Texas avaient vécues,fini les tac/tac tac/tac sur les barres de 12m à joints alternés,si agréable à nos oreilles heureusement nous les avons connu Jean Baptiste.
Ces voitures avaient une longueur:
14m 828 H.TOUT
16m 418 L.TOTALE
2m 640 de large
3m 365 HT sur rail
et une tare de 10 à 12 T
Voilà Jean baptiste je n'ai rien découvert de plus sur ces voitures peu connues d'une ligne oubliée par les historiens je n'ai pas de photos,seule celle vue sur EURAILFAN mais qui n'est pas diffusable.
Bien amicalement
Jean Baptiste Grimaldi
Jeudi 8 Décembre 2011 22:44
Oui Joël, nous avons eu la chance de connaitre les Texas. Il est dommage que les documents photographiques sur le matériel roulant sur les deux lignes manquent. Je ne désespère pas, qu’un jour, quelqu’un tombe sur le site et envoie quelques photos qu’il a trouvées au fond d’une boite de biscuits. N’oublions pas nos chères Michelines, oui nous avons eu la chance de les connaitre aussi. Pour les ‘bidules, les vérins, la Franco Belge les a certainement récupérés après les essais. Si j’ai parlé de vérins, c’est parce que j’avais en mémoire une locomotive avec un ‘bidule’ sur sa plateforme avant. Je pensais que c’était une italienne, non, c’est une 030 CFT je crois. Le site est <trains-worldexpresses.com Sud-Ex Maghreb Tunis-Oran-Express of CIWL, Ghardimaou or Tunis 1902 (coll. John Price)>. Amitié.
Joël VALET
Dimanche 18 Décembre 2011 16:55
Petite histoire d'une ligne méconnue,oublié abandonné,et disparue

En 1885 déclaré d'intérêt général la concession de la ligne Ouled Rhamoun Ain Beida est accordé a l'Est Algerien EA . Bien que réputé sans avenir commercial les militaires y voient une ligne de pénétration dans le massif de l' Aurès et plus tard par Tébéssa vers la Tunisie centrale donc ils soutiennent le projet .La première section de 92 km de O RH a A B est ouverte le 11 juillet 1889 son prolongement a khenchela curieusement est classé d'intérêt local est mis en service sur 54 km le 10 juin 1905 .
Le prolongement sur Tebessa est déclaré d'intérêt general le 141910 début des travaux après la guerre de 14 en 1920 la ligne est ouverte au trafic en 1926 ( le projet vers Tébéssa au départ d'Oulmen prévoyait un raccordement de La Meskiana a Morsott sur la ligne a voie métrique Souk Ahras Tébéssa la perspective d'une mise a voie normal change le projet ) la ligne est dirigé directement vers Tebessa au sud est pour s'y raccorder a la voie du Kouif et plus tard au réseau de Tunisie )
a part la période de 1942 elle ne fût jamais une ligne stratégique ce pourquoi elle avait été construite ,elle vécu doucement avec un trafic dérisoire en 51 elle perd son contact avec la Tunisie puis se vois limité à Youks les Bains ,en 1957 elle est fermé a tout trafic d'Oulmen à Youks
Dans années 50 si ma mémoire est bonne 3 liaisons hebdomadaire existaient sur Tébéssa Ain Beida et Khenchela avaient une liaison quotidienne .
Abandon total et disparition de la ligne après 1962 dans les années 62 a 70 ???
réouverture d'une ligne a voie normale récemment sur un tracé différent évitant Meskiana se raccorde a Ain M'Lila future rocade des hauts plateaux Tébéssa Sidi Bel Abbès a suivre profil et géographie
J Valet
Jeudi 22 Décembre 2011 18:09
Suite Ouled Rhamoun Khenchela

Ouled Rhamoun point de correspondance entre V N et V E de Tebessa Khenchela km 0 alt 690 m
La voie quitte la gare en bifurquant a droite orientée au sud est ,elle remonte sans grandes difficultés l'oued El Keleb sur sa rive gauche puis sur sa rive droite , désert le village de Sigus 1ère station km 14 alt 772 m ,toujours en suivant l'oued El Keleb avant de le traverser et de s'en séparer désert la halte de Taxas km 21 alt 813 ,orientée alors plein sud vers Ain Fakroun elle coupe la N 10 qui fait chemin avec elle depuis Ouled Rhamoun sans grandes difficultés de terrain elle marque l'arrêt en gare de Ain Fakroun km 34 alt 925m , ici la voie est un peut plus sinueuse évitant sur sur sa gauche le djebel Ferroukh 1107m et le djebel Ooum Kchrid 1076m sur sa droite après la halte de Armandy km 49 alt936m la ligne se développe sur un plateau céréalier assez monotone , toujours facilement avec des rampes qui n'excèdent pas 8 a 10/000 elle arrive à Camrobert km 62 alt 939m elle rejoint en 30 km Ain Beiba km 92 alt 1000m non sans avoir desservi la hlt de Bir Rouga km70 alt916m .
A Ain Beida elle s'oriente plein sud dessert Oulmen km 102 alt 901 m et gagne en 44 km Khenchela km146 alt 1130m .
sur ces 44 km elle dessert la hlt de Oued Nini km110 alt 860 m ,(F'Krina) les haltes de TARF km 117 alt858 m de Bir Smain km 122 alt 860 le village de Auguste Conte km 128 alt 885 m , vient la halte de Mennchar km 140 alt 1042 m et Khenchela .

a suivre la branche de Oulmen à Tébéssa et vers Tunisie BONNES FETES a TOUTES ET TOUS


Jean Baptiste Grimaldi
Vendredi 23 Décembre 2011 16:50
Oui Joël, cette ligne a certainement été laissée de coté dans les souvenirs, pourtant digne d’intérêt, je crois puisque vous vous en occupez. Je me rappelle de Taxas, gare avec autour, rien, un peu comme Sidi Yaya (St Jean Baptiste en arabe, le saviez-vous ?) de l’autre coté. Nous nous y sommes arrêtés au-delà du temps d’arrêt, un soir, j’avais 12 ans, le mécanicien du vider le cendrier afin que le feu qui avait baissé reprenne et fasse monter les PZ. La ligne fut fermée en 1955, je crois après un déraillement, le mécanicien était Monsieur Fassiotti. Je n’empruntais plus cette ligne depuis le début de 1955. Bonnes Fêtes à vous Joël, à Jean-Bernard et à tous ceux qui m’ont lu, aux autres aussi. Amitiés
marie jo
Dimanche 25 Décembre 2011 16:33
Jean Baptiste et sacré Joel

merci de faire vivre ce site ,non seulement par le "chemin de fer " cher à mes souvenirs perso ,mais par votre enthousiasme,contre vents et marées et quelle précision dans vos souvenirs ...!!

*meilleurs voeux à vous deux.
Joêl
Lundi 26 Décembre 2011 11:06

Elle est revenue mon Algeroise préférée sur ce site quelle aiME tant mais qui la désole parfois

Merci Père NOEL
Joêl
Lundi 26 Décembre 2011 11:12

bonne fin d'année MARIE JO a plus tard ailleurs pour la nouvelle mille gros bisous
Joêl
Mardi 27 Décembre 2011 16:50

perdons un peu d'altitude de Khenchela à 1130m retour à Oulmen à 901m cette petite station vas prendre de l'importance avec la branche Tebessa en devenant gare de bifurcation . La ligne de Tebessa en pente régulière
entre coupée de quelques courtes rampes pour se hisser au sommet de deux lignes de faîte se faufile à 980 m entre le djebel Amama 1357m au nord et les djebels Fedjidjet 1291m et djebel Guern Ahmar 1200m au sud.Sur ce parcourt elle aura desservi la halte de Djezia km110 alt965m de part et d'autre les sommets sont boisé ,de nouveau en pente la voie coupe l'oued Meskiana sur un pont métallique ,ouvrage d'art le plus important de toute la ligne ,et entre en gare de La Meskiana .Une gare dont l'architecture est particulière ,rien a voir avec le ferroviaire ,elle ressemble a une grosse villa cossue avec un balcon a l'étage qui avance sur le quai en forme de marquise elle est d' un blanc immaculé elle est toute seule planté là comme un cube (curieux) km 138 alt 836m . de nouveau en rampe un peu plus sévère 12/000 pour passer le faîte de la halte de M'Zouzia km 157 atl 961m en se glissant entre le djebel M'Zouzia et le djebel Serdies les machines respirent ,maintenant en pente constante vers Tebessa notre ligne arrive à Youks les Bains km183 alt 845m par un court trajet dans la plaine de la Merdja elle entre en gare de Tebessa km198 alt 850m .Elle se prolonge au Kouif par la voie de la C P C km 226 alt 1072m à partir de Rhilane km 223 alt 1066m elle rejoint la frontière qu'elle franchit au km 232 a l'alt de 901m .Petite ligne au style western un peu oubliée ,pas pour tout le monde!! n'est ce pas Jean Baptiste ? elle avait son charme et ses attraits malgré sa nonchalance pour les amateurs de train que nous étions déjà .
Toutes les haltes sont des points d'arrêt de pleine voie sans agglomération elles desservent des Douars ou Mechtas alentour munies d'un simple petit quai le train y marque l'arrêt s'il y a des voyageurs a prendre ou a déposer disparue dans les années 60 70
une nouvelle voie est en service depuis quelques mois elle a pour origine Sidi Yahia dont je vous parlerai Jean Baptiste

voila pour Ouled Rhamoun Tebessa et aussi pour 2011
alors bonne année 2012 a tous
Jean Baptiste Grimaldi
Mercredi 28 Décembre 2011 16:46
Si nous ajoutons au récit de Joël l’odeur de fumée mêlé à celle acre de la vapeur, le bruit saccadé des roues à chaque jointure des rails et le halètement de la locomotive, souvent poussif dans les fortes déclivités, il ne manque rien. Lorsque le soir, l’obscurité a englouti le paysage, l’éclairage des voitures qui projette sa lumière sur les remblais de la voie, à cela de temps à autre le sifflet de la locomotive (rien à voir avec la chanson) , comment peut-on oublier. N’est-ce pas Joël ?
Merci Marie Jo de porter un intérêt à nos écrits. Une bonne fin d’année et meilleurs vœux pour l’année à venir, à vous et à Joël. Amitié
Joêl
Jeudi 29 Décembre 2011 6:12

Sacré Marie Jo que serions nous sans toi? si tu n'existais il faudrait t'inventer,je serrai le premier a courir chez m'sieu Lépine y dposer un brevet avec l'amical et compétent " concours " de Jean Baptiste
marie jo
Vendredi 30 Décembre 2011 20:20
JOEL!! alors il faut remercier mon papa et ma maman...de là haut ils seront contents de savoir que quelqu'un sur ce site aurait souhaité breveter "le produit" de leurs étreintes !!

sacré toi!!tu as vu que monsieur l'administrateur a mis une jolie affiche et peut etre en l'honneur du fan club des CFA!!!!vive nous !!!
Joêl
Mercredi 11 Janvier 2012 10:16
Jean Baptiste , et l'odeur de l'huile chaude+ la chaleur dégagé par la machine, agréable par temps froid, et plus désagréable pour les observateurs de proximité que nous étions , le vent qui parfois rabattait la fumée avec son oxyde de carbone irrespirable qui nous faisait tousser.souvenirs souvenirs!!!!!!
Joël VALET
Mercredi 11 Janvier 2012 15:43
Les premiers rails d'ALERIE
Après 62 bien des historiens et autres spécialistes du rail ,ont eu quelques difficultés a se mettre d'accord sur la question de savoir ,quelle fût la 1 ère V F d'ALGERIE.
Les uns prétendaient que c'était Alger Blida 1862 , les autres que c'était Bône Ain Mokra 1863 les dates ne mentent pas !! et pourtant , le malentendu venait de l'appellation du Bône Ain Mokra ( Bône Mokra B M ) ce qui fausse les dates . La ligne B M était issue
des 11km de la société des Ht fourneaux et mines de Karezas dans le massif du Beleliéta mise en service le 1er septembre 1859 de la station de Kerazas à la Seybouse . Racheté par la Cie Mokta El Adib et prolongé à A IN Mokra en 1863 puis en 1867 à Bône ou le port venait d'être aménagé la Mokta put alors exporter les minerais de fer d'Ain Mokra et de Marouania ,longue de 32 km 500 la ligne exclusivement réservée au trafic minier englobait les 11 premiers km de Kerazas Seybouse . La raison sociale" Bône Mokra " n'a existé qu'à partir de 1867.

Donc 1ére V F Kerazas Seybouse 1858
2éme Alger Blida 1862 le 8 Septembre
4 ans et 7 jours après le le Kerazas Seybouse
3éme Oran St Denis du Sig le 1 / 11 /68
4 éme Philipeville Constantine ( P L M) etc.
A la demande du dept de Constantine la Mokta prolonge sa ligne à St Charles sur la ligne PLM EN 1905 , établissant ainsi une liaison plus courte pour Constantine que par le B G via Duvivier ,Guelma ,Le Kroubs mais avec changement de train obligé a St Charles . La ligne est ouverte au trafic public de Bône à Ain Mokra en 1885 et étendu àStCharles en1905. a partir de 1948 les travaux de mise a voie normale débutent ,pour une mise en exploitation le 1/01 /1953 ,sur 93km500 ,ex V M 99 km

a suivre dans quelques jours le descriptif de cette ligne .
je vous parlerai aussi de ce petit bout de 51 km ALGER Blida qui avait voulu voler la 1ére place aux 11 km du Kerazas non mais des fois !!!!!!!
avec bien sur son prolongement à Oran .
en 1905 L'ex BM devient le Bône Mokra StCharles
"B M S C " que son directeur de l'époque avec un certain humour traduisait en "BIEN MARCHER SANS COURIR " Rachetée par l'ETAT en 1926 elle est incorporée au réseau des C F A E ...
J Valet
Mercredi 11 Janvier 2012 16:46
Dans ce qui précède rectifier svp
Donc 1 ére VF Kerazas Seybouse 1859 et pas 1858
Joël VALET
Dimanche 15 Janvier 2012 23:22
LE B M S C
Bône était doté avant 1933 de 3 gares celle des CFAE ex B G , celle du Bône La Calle (BLC) et celle du Bône St Charles . La ligne de ce dernier quitte Bône parallèlement aux deux autres sur quelques centaines de mètres ,traverse l'OUED Boudjemah , se sépare en premier du B L C qui sur le pont routier de Jouanonville traverse la Seybouse vers La Calle. Encore une centaine de mètres et elle fausse compagnie a la VN des CFAE en obliquant franchement a droite en direction de l'OUEST ,salue au passage la Basilique St Augustin ,natif de ce qui serra un grand centre ferroviaire Souk Ahras .
"Sans courir mais en bien marchant " la ligne se développe dans l'étroite et courte plaine du Karezas dessert sa première station qui n'est rien d'autre que la tête de ligne de notre premier chemin de fer ,a l'aboutissement du plan incliné des mines du Karezas km 12 alt 18m puis les stations d'Oued Zied ,voie étroite de 0 m 60 des mines du Belelièta
km 20 alt 18 m ,Ain Daliah téléférique mines de Marouania km26 alt 21m ,Ain Mokra le M du "BMSC" mines d'Ain Mokra km 33 alt26 m .la voie qui était coincée entre le massif de l'Edough, qui culmine à 1008 m ,et la dépression de la Sebkra du lac Fetzara s' en échappe plein sud pour desservir Gastu km44 alt 29 m le programme de 1907 qui prévoyait une ligne de Gastu a Guelma ne sera jamais réalisé .
A Gastu la ligne remonte légèrement vers le nord est pour atteindre Auribeau km65 alt 54 m ,depuis son départ de Bône la ligne traverse une riche région agricole, il en serra ainsi sur toute sa longueur .
Construite a l'économie elle colle au terrain évitant ainsi nombre d' ouvrages d'art (pont, viaduc, tunnel) ce qui la rend sinueuse ,elle se maintien a distance de la cote séparé de la mer par un chainon montagneux de moyenne altitude de 100 à 900 m couvert de forêt de chêne liège (fr des Guerbès ,des ,Senhadja .Elle arrive alors avec la N 44 qui la côtoie à Jemmapes km 75 alt 65 m , elle s'en éloigne rapidement sans avoir pris le temps d'admirer l'Obélisque monolithe en grès sur la place du village elle poursuit son chemin en rampe moyenne vers Bayard km 80 alt105 m , toujours en rampe arrive à son point culminant Ras El Ma km85 alt 170 m ,une courte déclivité de 14 km va la conduire à St Charles km 99 alt 40 m km 19 de Philippeville et km 68 de Constantine .Sur son trajet elle aura coupée par 5 fois la RN 44 à niveau , des P N qui seront remplacés par des ponts rail et route avec la voie normale, cette nouvelle voie sera construite selon des normes plus moderne permettant le 120 kmh
La V N va voir son trafic faire un bon en 1957 ou les 24 25 et26 septembre des inondations catastrophiques vont anéantir la voie du Kroubs entre Ain Abid et Oued Zenati jamais reconstruite au bénéfice de l'ex B M S C , elle est actuellement en cours de mise a double voie + électrification

Jean Baptiste, elle aussi a connue les TEXAS , les trains légers qui assuraient 2 fois par jour l'aller retour étaient remorqués dans les dernières années par des "Mallet" 020 020 T de 1904 et des 050 T de 1909 . Les ateliers du BMSC se trouvaient sur le terre plein de la Seybouse avenue des trois Gares , terre plein gagné sur la mer après détournement du BOUDJEMAH
J Valet
Vendredi 20 Janvier 2012 17:32
Le Bône La Calle
Déclaré d' utilité publique le 18 Aout 1900 cette ligne est concédé à une Cie privée qui prend le non DE "chemin de fer de Bône La Calle" ( B L C ) concédé par le département de Constantine au titre de l'intérêt local elle se développe sur 88 km , ouverte au trafic en juin 1904 , 88 km en terrain peu accidenté, voir
plat . La ligne quitte Bône en traversant la Seybouze sur le pont routier de Jouanonville . elle s'installe alors en accotement routier de la RN 12 qui deviendra plus tard la RN 44 de la frontière a Philippeville .les villages quelle va desservir sont traversés dans la rue principale a la façon d'un tramway après Les Salines elle passe Morris au km 12 alt 6 m, 3 km plus loin elle abandonne la RN qui s'écarte vers le sud pour éviter une zone marécageuse ,la VF la traverse en ligne droite bien installé sur sa plateforme elle retrouve la RN a la station du Lac des Oiseaux km 22 alt15 m elle arrive à Blandan km28 alt14 m ,lui succède Le Tarf km35 alt23 m puis Yusuf km46 alt 35 m,toujours en accotement routier elle dessert la station du Lac Oubeira km 51 alt29 m se sépare de la RN pour éviter une barrière de collines boisées qui se dressent devant elle à 120 m d'altitude , son seul itinéraire possible est le bord du Lac Tonga ou elle dessert la station du même nom km57 alt 18 m.
Elle contourne seule un dernier piton de 78 m par l'est ,la voie se situe alors à une altitude moyenne de 23/25 m ce qui la ramène au nord ou elle retrouve la RN 12 qui vient de la frontière et va à La Calle où en 5 km elle touche la ville par l'est au km 88 alt 11 m .
Bénéficiaire au -delà de la guerre 14/18dans les années 20 / 30elle est reprise par les CFAE qui projétent un prolongement vers la frontière et Tabarka (environ 50 km ) et une mise a voie normale . La concurrence routière va ruiner tous ces espoirs la ligne victime des décrets de coordination est fermée au trafic voyageurs dans les années 30 et fermée et abandonnée en 50/51
une tentative de redressement du trafic fût tenté avec l'introduction d'autorails a essence et caisse en bois de 80 puis 100 cv la route eu le dessus .Pour la petite histoire il est bon de rappeler que chaque passage du train dans les villages était un évènement ,une distraction pour tout le monde et en particulier un jeu pour les enfants, le train circulait a petite vitesse ceux ci courraient après ,sautaient sur les marche pieds exercice périlleux ,
mais heureux de faire 100 m en ch de fer gratuitement.
J Valet
Vendredi 27 Janvier 2012 17:04
LE PORT DE CONSTANTINE
La rivalité économique entre Constantine et Bône date des années 1860 / 70 ,Bône de part sa situation marine capte tous le trafic import et export du département . Constantine aspire rapidement a avoir un débouché sur la cote ,direct et court ,à 65 km a vol d'oiseau de la mer . Stora et Philippeville s'imposent naturellement .Stora petit port de pêche peu extensible, c'est à Philippeville qu'un port artificiel verra le jour .La construction d'une voie ferrée se dessine ,déclarée d'utilité publique le 20 06 1860 elle est concédée par le département au PLM en 1863 qui la met en service le 01 09 1870 le PLM l'exploitera jusqu' en 1922 date ou elle passera aux CFAE . Longue de 86 km cette ligne très accidentée traverse une zone montagneuse qui se situe a la réunion du relief de la Petite Kabylie et des Monts de Constantine.L'origine du ch de fer se trouve au niveau du port .La gare de Philippeville (1)(km 0 alt 2 m, en sortie immédiate de gare,la ligne coupe en tunnel les djebels Skikda et Mouader, long de 1000 m, elle débouche au nord est de la ville elle dessert la halte du Faubourg de l'Espérance ou le PLM avait établie un dépôt des machines et un petit faisceau de triage .la seconde voie dans le tunnel servait a la circulation des machines sans encombrer la voie principale .Faubourg de l'ESPERANCE km 1 , 500 alt 8m en voie unique vers Constantine elle coupe l'Oued Zeramna et rejoint l'oued Saf Saf dont elle va remonter la vallée elle arrive à Damrémont km 6 alt 12 m puis dessert la gare de correspondance pour Bône (voie métrique du BMSC ) devenue gare de bifurcation voie normale des CFA St Charles km19 alt 40m .Si ces 19 km ont été facile rampe de 8°/°° ,il n'en est pas de même pour la suite ,à la sortie de StCharles la rampe est de 20 °/°°rampe constante jusqu'à Condé Smendou. elle arrive à la station de Robertville km27 alt143 m cette gare dessert Gastonville à 4 km et El Arrouch à5 km la station de Bou Grina suit km 34 alt245 m elle dessert elle aussi El Arrouch à6 km . Arrive la gare de Col des OLIVIERS KM 46 alt 415 m ,par une boucle très refermée elle accède au col qu'elle passe en tunnel toujours en forte rampe elle franchie en tunnel le seuil d'El Kantour à 550 m qui la fait passer du bassin du Saf Saf dans celui du Rhumel .Après une courte pente elle dessert Condé Smendou km59 alt530m elle reprend de l'altitude en rampe maintenant de 18 °/°°trouve sur son chemin la gare de Bizot km73 alt553m .si les travaux n'avaient pas été abandonnés Bizot devait être le point de correspondance avec une ligne en VM venant de Djidjelli, après Bizot Le Hamma km 78 alt 552m,Hamma Plaisance
km83 alt555 m encore 2 km à l'air libre accrochée à la falaise la ligne entre dans le tunnel (2) de Constantine sous le Djebel M'Cid après 1000m sous la roche la voie débouche en gare de Constantine km 86 alt 590 m, faute de place le P L M a construit son dépôt et ses ateliers à Sidi Mabrouk poussant sa ligne sur 3 km vers celle de E A

(1) la gare de Philippeville édifice de 3 etages les quais au rez de chaussée accès niveaux rue par le 2 ème étage beau vestibule couvert de faïence ,un escalier majestueux conduit aux quais rambardes en fer forgé .Incontestablement la plus gare d'ALGERIE avant celle d'Oran et de Bône


(2) le tunnel de Constantine a ceci de particulier
il est percé dans la roche et n'est pas maçonné ce qui le rend très humide d' importantes venues d'eaux vous assure une bonne douche si vous etes près d'une fenêtre en partant de Constantine ,il est aussi très bruyant les traverses bois pourrissant très vite des métalliques les remplace, ce qui accentue la résonance, ajoutez a cela que les diesels qui prennent de la vitesse tournent a plein régime
J Valet
Vendredi 27 Janvier 2012 18:25
SVP ajouter (1) la gare de Philippeville incontestablement la plus belle gare d'Algerie
Joël VALET
Samedi 4 Février 2012 15:57
La cie du Bône Guelma et prolongements " le BG "
Les départements Algérien autorisés en mai 1874 a accorder des concessions au titre de l'intérêt local, la société de construction des Batignolles "SCB" depuis 1872 déjà sur les rangs pour la construction de V F en Algérie , crée dans ce but la Cie du Bône Guelma et prolongements qui reçoit la concession d'une ligne de Bône à Guelma déclarée d'utilité publique en mai 1874 ouverte en avril 1877 un mois plus tôt elle est reclassé d' intérêt général. Amorce de la liaison vers Constantine .La ligne de la toute nouvelle Cie du B G se développe sur 88 km ,établie en quittant Bône dans la large et fertile plaine de la Seybouse qu'elle va suivre vers le sud jusqu'à Duvivier ,elle traverse ,vergers,vignobles ,champs de tabac et cultures maraîchère à petite distance de la Seybouse

elle dessert les stations et haltes de
Allelick km 6 alt 8 m halte
Duzerville km 11 alt 11 station
St Paul km 17 alt14 m st
Oued Sba km 20 alt 16 ha
Mondovi km 24 alt 25 m st
Barral km 30 alt31 m st
St joseph km 41 alt55 m st
Oued Frarah km48 alt 72 m ha
Duvivier km 55 alt 95

à Duvivier la ligne vire à l' ouest , toujours accompagné de la Seybouse elle prend la direction de Guelma en rampe de 20 °/°° Dans une région semi montagneuse , agricole, céréales , oliviers , élevage, grande productrice de bestiaux dont la réputée vache dite "Guelma" elle dessert alors les stations de

Nador km 68 alt 115 m st 2 mines zinc de d'Hammam Nbaïl ,et plomb de Nador Bou Thaleb;

Petit km 80 alt 160 m st
Millésimo km 85 alt 185 m
Guelma km 88 alt 245 m

A suivre Guelma le Kroubs ouverture en 1879






J Valet
Lundi 6 Février 2012 18:08
lE BG Prolongement Guelma Le Kroubs ( Constantine )

Vers l'ouest la ligne quitte Guelma avec la Seybouse elle la traverse un peu avant la station de Medjez Amar km 102 alt 270 m peu après Medjez Amar elle retraverse l' oued en rampe de 20 °/°° arrive à Hammam Meskoutine km 108 alt 290 m Hammam Meskoutine réputée station thermale dont les eaux sortent a 95° d'un amas rocheux pétrifié , la légende dit que cette pétrification est le résultat des amours incestueux d'un frère et d' une soeur que l'on tenta de marier mais le ciel s'en mêla !!!
( appelés les bains des damnés )
après avoir quitté ces eaux chaudes la ligne coupe par 2 fois la Seybouse qui porte désormais le nom de Oued Bou Hamdan décrivant une large boucle par le nord elle suit le Bou Hamdan et traverse les courtes gorges de Taya station km124 alt405 m , restant sur la rive gauche du Bou Hamdan qui change a nouveau de nom et devient l'Oued Zenati elle franchie successivement les oued Hamira ,Sabath ,et Skoum , ses affluents .
Elle dessert au passage la station de Bordj Sabath km 135 alt 533 m Ooued Zenati est en vue km 151 alt620 m, reprenant la direction de l'ouest qu'elle avait abandonné dans sa boucle vers le nord elle dessert Ain Regada km 162 alt 725 m coupe par 3 fois le Zenati avant de s'en séparer et arrive à
Ain Abid son point culminant km177 alt 860 m .
elle passe là du bassin de la Seybouse dans celui du Rhumel. A la sortie d'Ain Abid elle va faire amie ami avec l'Oued Berda sur sa rive droite dessert la station de Bou Nouara km189 alt706 m .
Au terme d'une longue déclivité de 15°/°° et de 26 km elle touche au Kroubs la ligne d'Alger Constantine qui n'est encore en 1879 que Constantine Setif

Ligne difficile,sinueuse en fortes rampes des courbes de 250 m voir 200 n'en font pas une ligne de vitesse
tous les ponts sont métallique d'une seule travée sauf celui des gorges de Taya qui en comportait 4,
et celui de Hammam Meskoutine en pierre .
A vouloir construire a l'économie pour éviter tout tunnel cette ligne épouse au plus près le cours des oueds, si près qu'elle en fût victime en 1957,elle ne sera jamais reconstruite elle sera desservie en antenne voyageurs et marchandises de Duvivier à Guelma , et en marchandises du Kroubs à Oued Zenati

Aujourd'hui la plateforme entre Hammam Meskoutine est en partie noyée par la mise en eau du barrage de Bou Hamman Debagh .un projet de reconstruction existe mais à quand sa réalisation ??


a venir le BG prolongement Duvivier Souk Ahras frontière
J Valet
Mardi 7 Février 2012 11:47
SVP lire aujourd'hui entre Hammam Meskoutine et "TAYA" est en partie noyée
J Valet
Jeudi 9 Février 2012 18:09
Le B G branche Duvivier Souk Ahras frontière Tunisienne
Mars 1877 déclarée d'utilité publique elle est concédée au BG
la ligne est ouverte au trafic en juin 1881 jusqu'à Souk Ahras . Mais nous ne sommes plus là sur Guelma le Kroubs avec des oueds qui vont dans le bon sens ici point de cours d'eau il faut franchement attaquer la montagne ,des travaux difficiles vont être réalisés , une dénivellation de 616 m doit être vaincue en seulement 32 km entre Medjez Sfa et Ain Sennour 10 k avant Souk Ahras .
au prix de longues rampes de 25 °/°° assortie de 3 longues boucles en épingle a cheveux de tunnels et viaducs importants ( viaduc en courbe d'Ain Tahamimine ) entre Medjez Sfa et Souk Ahras il y a 8 tunnels dont un de 720 m entre M Sfa et
A Tahamimine dans une des boucle déjà citée .
Un peu plus haut un autre tunnel de 435 m fait passer la ligne sous le col de Fedj Makta point d'inversion des pentes de la Seybouse et de la Medjerda en pente, par Ain Sennour la ligne joint Souk Ahras .
Depuis Duvivier elle aura , dans un pittoresque paysage de montagne couvert de forêts de chêne
liège , desservie les stations de,
Medjez Sfa km 65 alt 144 m
Ain Tahamimine km74 alt 348 m
Ain Affra km 79 alt447 m
Laverdure km 91 alt 722
le tunnel de Fedj Makta alt 756m point culminant de cette section de ligne
Ain Sennour km 97 alt 732 m
Souk Ahras km 107 alt 673 m
Souk Ahras petite ville au climat salubre entourée de djebel de plus de 1000 m d'altitude deviendra un grand centre ferroviaire dépôt et ateliers , contournée au sud par la Medjerda qui va nous mener en la suivant à la frontière . D' Ain Sennour
à Souk Ahras une pente de25 °/°° bien venue ,voyait les efforts des hommes et des machines terminés du moins dans ce sens .

La section de 53 km de Souk Ahras à la frontière concédée au B G en avril 1882 ouverte en septembre 1884 elle s'éloigne de Souk Ahras dans un tunnel pour gagner la Medjerda sur son parcourt elle va couper par 13 fois l'oued très sinueux et traverser encore 8 tunnels elle desservira au long de la vallée les stations de
Tarja km 116 alt 490 m
Sidi Bader km 124 alt 455 m
Khédara km 129 alt 396 point d'embarquement des mines de fer de Chabêt Baloute ( téléphérique )
Oued Mougras km 140 alt 355
Sidi el Henessi km156 alt 263 m
frontière km161 alt 235 m franchie conjointement avec la Medjerda
Ghardimaou km166 alt200 m

Tunis km 355 tous les kilométrages sont de Bône km 0
de Souk Ahras à Tarja la pente est de 25 °/°° puis de 15 °/°° à Ghardimaou ;
A venir le B G branche Souk Ahras Tébessa Le Kouif

Joël VALET
Jeudi 16 Février 2012 16:58
Le B G branche Souk Ahras Tebessa Le Kouif
Concession au B G en juillet 1885
Utilité publique ( intérêt général )Août 1885
Mise en service Mai 1888
Voie a caractère stratégique pour les militaires (frontière Tunisienne à proximité),elle est donc construite à voie métrique par mesures d'économie .
A cette époque les gisements minier fer et phosphate sont inconnue .
ce n'est qu'en 1896 que les phosphates du Dir d' Ain KISSA et du Kouif sont découvert ,ce qui va donner une importance considérable à cette ligne de 128 km,va s'y ajouter le fer de l'Ouenza, et de Bou Khadra mis en exploitation en 1920 et 1930 .
La ligne reçoit un matériel approprié ,pour ce type de transport ,à Souk Ahras des installations de transbordement VM VN sont crées .
mais ce transbordement grève sérieusement le transport et le rend plus couteux , empêchant tout développement de l'exploitation des mines .
3 projets voient le jour pour remplacer la VM ;
1/ projet de 1904 dit grand central minier
2/ ____ de 1909 également CF minier mais orienté vers la Tunisie ( scandale à Bône )
3/ projet du B G de 1912 desserte des centres minier a voie encore métrique vers Bône tous ces projets sont repoussés
Entre temps le B G en difficultés financière est racheté par l' état en 1915 et passe aux C F A E qui avaient eux depuis 1913 une 4 ème solution a savoir le renforcement de la V N Bône Souk Ahras ,la mise a V N de la V M Souk Ahras Tebessa lE Kouif , doublement de la voie dans les sections les plus difficiles .
Souk Ahras Oued Keberit mise a V N sur 57 km en 1922
La mise a V N sur Tebessa le Kouif retardée pour des raisons budgétaires le sera en 1946 pour la V N ,ce qui provoque l'installation d'un chantier de transbordement à Oued Keberit pour les phosphates .
précédemment installé à Souk Ahras ,pour améliorer le débit de la ligne les sections les plus dures dans le sens des trains chargés, les sections encadrant Souk Ahras,des Tuilleries à Ain Seynour 25 et 26 °/°°
sont mise a double voie . un important lot de machines a vapeur lourdes est constitué , l'augmentation des tonnages a transporter leur est difficile ,aussi les C F A E s'inspirant des cf Marocain propose l'électrification de la ligne ,sur la section la plus dure de Duvivier à Oued Keberit et prolongé à Bône ce qui sera fait en 1932 et 33 apportant une plus grande souplesse d'exploitation ,
les mines de l'Ouenza ont de leur coté construit un embranchement de 25 km vers Oued Keberit en 1921 et 18 km de Ain Chénia à Bou Khadra en 1929.
En 1951 l'électrification est poussé à Tebessa et Le Kouif.

de Souk Ahras au Kouif la nouvelle ligne dessert les stations de :
Les Tuilleries km 113 alt545 m
Oued Chouk km 121 alt 602
El Hamri km 130 alt 703 m
Drea km 135 alt 803 m
Montesquieu km143 alt 869 m
Oued Damous km 155 alt 706 m
Oued Keberit km 164 alt 621 m
Ouenza km189 alt 611 m
Ain Chénia km 176 alt 504 m
Bou Khadra km 194 alt 741 m
Clairefontaine km 174 alt654 m
Sidi Yaya km 188 alt692 m
Morsott km203 alt760 m
Boulhaf le Dyr km217 alt 759 m
Youks Les Bains km225 alt 778 m
Tebessa km 235 alt850 m
Le Kouif km 261 alt 1072 m point culminant
tous km de Bône
l'exploitation de cette ligne a voie unique très chargé ,est particulière et mérite un comm tout aussi particulier a suivre







J Valet
Jeudi 23 Février 2012 17:35
Tous les trains au départ Du Kouif ET Tebessa vers Bône n'éprouvent aucunes difficultés pour gagner Oued Keberit les pentes sont permanente dans le sens trains chargés 26 km à 26 °/°°du Kouif à Tebessa puis à Oued Keberit 16 °/°° la ligne se développe au départ de Tebessa dans la plaine de La Merdja puis se glisse facilement dans la large vallée de l'oued Chabro dans des terres a la fois incultes ou en culture d'alfa .
Aux stations de Youks les bains et Boulhaf Le Dyr elle recevait les voies de 0 m60 des mines d'Ain Kissa 15 km
et celle des mines du Dyr 15km 0m60 avant années 50 .toujours avec le Chabro elle coupe l'Oued Meskiana la réunion de ces deux oueds donnera naissance à l'oued Méllègue qui va nous mener à Oued Keberit .
Là commence une exploitation particulière .
une quinzaine de convois arrivent de Ouenza et Bou Khadra descendu par une seule machine, pour poursuivre leurs routes trop lourds ils sont coupés en deux ce qui nécessite un volant de machines égale au nombre de demi rames a acheminer à Souk Ahras .
La première demi rame part avec sa machine ,au passage à la station Des Tuileries une machine de pousse attend son convoi elle le rattrape l'accoste en douceur par l'arrière ,un code " sifflet " indique au mécanicien de la machine de tête que la pousse commence sur 6 km en rampe de 25 mm/m en double voie dans paysage montagneux très agréable à contre pente dans la vallée de l'Oued El Hammam cette première demi rame arrive à Souk Ahras la machine de pousse retourne immédiatement aux tuileries(la double voie facilite les circulations hlp) ou elle attendra la seconde demi rame qu'elle va pousser de la même façon , à Souk Ahras la seconde demi rame s'arrête derrière la première la machine de ce deuxième convoi est évacuée ,la pousse qui est restée en queue de convoi pousse sa rame pour la raccorder a la première pendant que la machine évacuée retourne hlp à Oued Keberit pour y assurer une nouvelle demi rame .le convoi reconstitué tiré et poussé gagne le km 101 fin de la double voie à proximité de Ain Seynour ,la machine de pousse abandonne son train et par l'intermédiaire d'une aiguille talonnable toujours en position déviée regagne les Tuileries . Il en serra ainsi toute la journée ou 15 trains de FER , 5 de phosphate + un marchandise et un voyageur entre Le Kouif Tebessa SouK Ahras, y ajouter le retour des rames vides et l'incessant ballet des machines qui regagnent les Tuileries et Oued Keberit.
De Ain Seynour à Bône c'est moins compliqué mais aussi particulier le voyage n'est pas fini mais trop long .A suivre


ps . les trains de retour sont moitié moins nombreux car les rames sont complètes et ne nécessite aucune pousse
Joël VALET
Vendredi 24 Février 2012 14:14
La ligne minière suite et fin

D'Ain Seynour une rame de 30 wagons, descend en permanence vers Duvivier seul une très courte rampe se présente entre le pont sur l'Oued Sfa et l'entrée en gare de Duvivier avec une seule machine ,elles sont équipées pour le freinage par récupération ,
( en gros le frein moteur pour une automobile ) les moteurs fonctionnent en génératrices freinent le train et produisent un courant électrique qui est restitué a la caténaire et aux sous stations deux trains descendant produisent une partie du courant utilisé par une rame montante ( énergie gratuite )
A Duvivier une rame de 30 wagons est toujours en rétention, sécable en trois parties ,ce qui permet d'augmenter la charge de 3 rames vers Bône a 40 wagons facilement tractée par une seule machine dans la plaine de la Seybouse, diminuent par la même occasion le nombre de circulation sur les 55 km restant, toujours sur voie unique .
Arrivée à Bône les trains sont remis sur le terre plein de la Seybouse à la St de l'Ouenza qui a l'aide de ses petites machines électrique ( BB 1200 type boite a sel pour les connaisseurs ,pour les autres pensez aux anciennes boites à sel de nos grands mères ) ces machines de manoeuvre refoulent 4 par 4 les wagons sur l'estacade de déchargement le minerai est alors soit dirigé dans les cales d'un cargo ou dirigé sur l'aire de stockage. Il en est de même pour les trains de phosphates qui eux de bout en bout n' ont subit aucune recomposition . Les rames vides sont réexpédiées a leur terminus avec une seule machine sans pousses .Pour avoir assisté plus d'une fois aux déroulement des opérations je peux dire que leurs rodages étaient parfait .En 1955 les CFA avaient réussi l'exploit de transporter 3.500000 tonnes de minerai fer et phosphate dans l'année ;

Mais de cette organisation axée sur le minerai le trafic voyageur pâtissait, Souk Ahras était desservi par 2 trains légers depuis Bône et Tebessa par un seul train dit MV très lent, attente de croisement dans toutes les gares vitesse maxi 75 kmh prolongé au Kouif ce train était le seul omnibus comportant un wagon bar restaurant 7 heures pour 261 km il fallait combattre l' impatience et le désoeuvrement des voyageurs, Ouenza était desservi par correspondance à Oued Keberit une simple voiture de 3 ème attelée en queue d'un convoi de minerai ,elle méritait mieux que ça ,pour en finir avec cette ligne extraordinaire la très belle gare de Bône fût inaugurée le 9 juillet 1933 avec l'électrification .Dans le hall de la gare au fond à gauche en entrant une magnifique FRESQUE était peinte au plafond,en hommage aux mineurs

a venir une ligne ni oublié ni méconnue, mais inconnue
Djidjeli Sidi Marouf
J Valet
Samedi 25 Février 2012 19:30
Pour être le plus complet possible ajouter que à l'électrification 5 sous stations furent édifiées à Bône , Medjez Sfa , Souk Ahras , Oued Damous ,et en 1951 à Tebessa avec le prolongement de la caténaire au Kouif.
Dans les sections les plus difficiles,à forte demande de puissance, pour éviter toutes chutes de tension un "féeder" sur toute la section suivait la ligne et réalimentait à intervalle régulier la caténaire lui évitant une surchauffe et une usure prématuré
"
visiteur
Lundi 27 Février 2012 17:36
SVP dans le commentaire du 23 02 12 17h35 lire elle coupe l'Oued Méllègue né de la réunion des Oueds CHABRO
et Meskiana et pas coupe l'Oued Meskiana
J Valet
Lundi 5 Mars 2012 18:39
Discrète et Inconnue
Au tout début du 20 ème siècle Djidjelli est le seul port d'importance en Algérie a ne pas être raccordé au réseau ferré ,aussi le programme de 1907 prévoit il d'y remédier en préconisant la construction d'une liaison ferroviaire de 152 km entre Djidjelli et Bizot sur la ligne de Philippeville à 13 km de Constantine .elle est déclarée d'utilité publique en 1912 ,retardés par la guerre de 14, les travaux débutent lentement en 1920 ,et se poursuivent encore plus lentement ,a un point qu'ils sont rattrapés par les tout nouveaux, et désastreux décrets de coordination en 1934 ,bien que les travaux de terrassement ( plateforme ,ponts, tunnels )fussent terminés on arrêta tout. La pose de la voie avait débuté et avait même atteint le km 90 à Sidi Marouf la partie haute de la ligne fût abandonnée , seule la partie basse sauvée par les mines de fer de Sidi Marouf et de Tissmiran fût mise en service mais uniquement en trafic minier ,elle ne connue jamais de service voyageur .pendant la 2ème guerre mondiale elle est déferrée pour renforcer la ligne Ouled Rhamoun Tebessa utilisée intensément par les armées alliées ,elle est rétablie en 1946 et reprend son labeur ,isolée du reste du réseau ,elle se ferra discrète et serra abandonnée avec la fermeture des mines début des années 50 ? En l'absence d'information détaillées sur elle aux yeux des spécialistes ,elle devient une inconnue.
ce que j'en sais pour l'avoir suivi par les RN 43 et 27 . Au départ de Djidjelli elle traverse les oued Mencha et Djenndjed oblique vers le sud passe à Taher qu'elle ne dessert pas km 18 alt 24 m ,remonte vers le nord coupant les oueds Bou krah ,Nil et Chefka.elle va alors longer la côte sur 11 km séparé de l'eau par le sable fin de très longues et belles plages .Puis pique au sud est en remontant l'oued el Kébir,qui n'est rien d'autre que le Rhumel qui a changé de nom en cours de route ,elle passe El Hannser km47 alt 15 m après un court tunnel elle passe sur la rive droite du Kébir arrive à El Milia km 61 alt30 m sortant d'El Milia en suivant toujours l'oued Kébir elle dessert la station d'embarquement de Tissmiran km 85 alt66 m , alimentée par un téléphérique de 3 km , se faufile dans un paysage magnifique, elle traverse les gorges très étroites de Bir Lakdar sur un pont à l'architecture originale surplombé de 2 hautes falaises traversées en tunnel elle atteint son terminus Sidi Marouf km 90 alt100 m sans gare, seule une trémie de chargement ici aussi alimentée par un téléphérique de 5 km . Plus en amont elle devait desservir Siliana km 100 alt247 m Grarem km 107 alt280 m et donner la correspondance VM VN à Bizot .A Djidjelli sur le port un petit dépôt et ateliers il y a de Djidjelli à Sidi Marouf 8 tunnels et7 ponts métallique dont le plus long a 3 travées
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