L'ancienne gare de Ménerville photo (1961)

LA FILLE DU TRAIN
Non ce n'est pas un remake de la Madone des sleepings
mais la recomposition raccourci et légèrement romancé du titre de mon commentaire MENERVILLE FILLE DU CHEMIN DE FER car vous savez mieux que moi que votre petite ville est née du rail.Mais pourquoi et comment?? En juillet 1875 le Gouverneur Général CHANZY accorde a un dénommé Mr JORET la concession d'une ligne de CONSTANTINE A SETIF déclarée d'utilité publique le15 décembre de la la meme année.Elle sera ouverte en mai 1879. JORET dans le meme temps avait obtenu du département la concession de MAISON CARREE a L'ALMA ET MENERVILLE 43 km Mr JORET n'étant pas a la hauteur des travaux a venir dans les portes de fer et PALESTRO la cie de l'EST ALGERIEN E A se substitua a ce monsieur, et mis elle meme en service M C L'ALMA le 5 aout 1879 et ALMA MENERVILLE EN SEPTEMBRE 1881.En aout 1880 était declaré d'utilité publique la liaison SETIF MENERVILLE SUR 254 km . APRES les longs et difficiles travaux dans les Bibans PALESTRO ET BENI AMRAN en novembre 1887 ,la liaison CONSTANTINE ALGER est enfin réalisée 15 ans apres ALGER ORAN .L'E A qui négligera plus tard l'exploitation de son réseau avait mis beaucoup d'ardeur a construire ces lignes elle avait mis en service EL GUERRAH BATNA EN NOVEMBRE 1882 prolongé aBISKRA EN JUILLET 1888, mais aussi en trois sections MENERVILLE BORD MENAEIL 15km Aout 86 B. MENAEIL A HAUSSONVILLERS 12km et HAUS a TIZI OUZOU mai 1888 26KM .BENI MANSOUR BOUGIE fut également ouverte un an plus tard .
Pour exploiter un tel réseau L'E A ne disposait d'aucun dépôt d'importance pour ces machines et devait passer par le P L M a ALGER LE HAMMA et à l'autre extrémité CONTANTINE SIDI MABROUK également P L M le tout en péage bien sur.Il lui fallut donc créer au plus vite son propre dépôt et pas trop loin de sa tête de ligne ALGER hors du domaine du puissant P L M ,un lieu de bifurcation donnant 3 itinéraires pouvait justifier un dépôt BENI MANSOUR étant trop loin d'ALGER MENERVILLE s'imposa naturellement des terrains disponibles près de la gare facilitèrent les choses.Une simple petite gare de passage n'aurait pas changé MENERVILLE mais un grand dépôt amena sur place un personnel important .
Imaginez un dépôt titulaire d'une trentaine de machines cela fait 60 mécaniciens et chauffeurs,une bonne cinquantaine d'ouvriers d'entretien,le personnel de la gare plus celui de la voie environ 30 hommes soit 140 employés avec famille une moyenne de 4 personnes 560 habitants grossissant subitement la population du village,tout ce monde amène des services, des commerces,médecins,pharmacie,artisanat menuisiers,garagistes.Administration P T T ,écoles ,Hôpital ,gendarmerie, E G A Ponts et chaussées, lieu de distraction Cinéma Salle des fêtes et j'en oublie certainement.Mais le dépôt de MENERVILLE fit des petits.Annexe à TIZI OUZOU avec 2 remises et pont tournant,annexe à BOUIRA avec machine de renfort pour monter à SETIF les trains lourds et machines de réserve,annexe à BENI MANSOUR même équipement,annexe BORDG BOU ARRERIDJ (dépôt relais à mi chemin entre ALGER et CONSTANTINE )plus 1 à BATNA et 1 à BISKRA .L'E A exploita mal voir avec une certaine économie son réseau ce qui amena le Gouverneur Général a réagir L'E A lui tient tête et les rapports entre L'E A et le G G s'envenimèrent jusqu'au clash final.Par le rachat de la concession le 1 Janvier 1908, les C F A E récupérèrent l'ensemble du réseau de L'E A et en Avril 1915 celui du B G (BONE GUELMA) celui ci s'étend replié sur son réseau de TUNISIE.De regroupement en regroupement des différentes compagnies qui géraient le réseau ALGERIEN resta en lice le P L M et les C F A E qui gardèrent un temps leur entité mais faisait exploitation commune (prémices des C F A ) le 1 janvier 1939 création des C F A le P L M métropolitain ayant disparu à la création de la S N C F un an plutôt ne pouvait subsister en ALGERIE. MENERVILLE était devenue une petite ville et je suis passé sur une quantité de détails LE GARCON DU TRAIN

Oublié dans la frape de mon texte une date après BORDG MENAEIL HAUSSONVILERS 12km ajouter janvier 1887 . En 1937un raccordement en antenne de 1800 m de TIZI OUZOU GARE a TIZI VILLE rapprocha le rail de la mairie et de la poste a mois de 150 m mais posait problème car accessible que par rebroussement du mois au temps de la vapeur deux voies un seul quai sans possibilité de manoeuvre nous en reparleront si je vient a 2voquer MENERVILLE TIZI OUZOU si je ne vous ennuis pas trop avec mes chemins de fer ????

Pour rester dans mon domaine de prédilection et pour donner un peut de sourire a ceux qui ne sont pas en vacances A une heure avancée de la nuit le téléphone sonne au domicile d'un couple , l'homme décroche et dit au bout de quelques secondes , Comment voulez vous que je le sache adressez vous a la SNCF!! qui était ce ? lui demande sa blonde épouse , aucune idée un type qui demande si la voie est libre ! C'est pas du ferroviaire ça????

l'essentiel est de ne pas dérailler.A+

enfin un rentré de vacances a encore + gg
après tant d'années mes rails sont un peut usées mais toujours parallèles il me faut tenir le coup car j'ai encore envie de vous parler de MENERVILLE TIZI OUZOU de votre tunnel et de 3 autre un malheureux , un retraité,et un recordman entre MENERVILLE et BORDJ BOU ARRERIDJ

MENERVILLE TIZI OUZOU GARE ET TIZIOUZOU VILLE
Partant de Menerville km 0 en tronc commun avec la voie de Constantine apres le tunnel et la tranchée elles se sépares,en courbe a droite Constantine s'oriente résolument plein sud jusque a Palestro et celle de Tizi ouzou par une légère courbe a gauche plonge littéralement dans la basse vallée de L'ISSER , le mot plonge n'est pas trop fort puisque en près de 10 km elle perd 100 m d'altitude partie de 135 m a Menerville elle atteint son point bas a Isser ville les issers km 9 500 alt 35m la déclivité est très est importante atténué par des courbes et contres courbes fréquentes elle dessert en premier lieu Felix Faure Courbet km 5 500 alt 40m , puis les Isser entre ces 2 gares elle aura traversée lOued Isser et un de ces derniers affluent l'oued Djemaà c'est a partir de là que l'Isser par une longue série de méandres s'écoule lentement vers la mer ou il se jettera entre le Cap Djenet et Courbet Marine.A la sortie des Issers toujours orientée a l'est accompagnée de la N 12 sur sa droite elle se dirige vers Bordj Menaeil. depuis Felix Faure la voie se trouve en terrain facile mais commence a reprendre de l'altitude en traversant des cultures d'oliviers d'orangers de vignes de figuiers par endroit de fougères et de chênes. A l'entrée de Bordj , elle laisse la N12 traverser le village elle le contourne par le nord ou se trouve la gare km15 alt 47m . En sortie de gare notre ligne traverse l'Oued Menaeil et coupe a niveau la RN 12 et flanquée sur sa gauche de la nationale poursuit sa montée vers Haussonvillers ou elle atteindra sont point culminent km25 alt 161m ( provisoirement).Après Haussonvillers la ligne s'écarte vers le sud de toute zone habitée . dans une zone de terrains tourmentés elle se frotte aux premiers contreforts de la chaine du DJURDURA qui se dessine déjà dans le lointain,elle est alors confrontée a différents obstacles dont elle s'affranchie en passant en de courts tunnels, et viaducs, entre Haussonvillers et Camps Du Maréchal km36 alt 55 m il y a 4 tunnels et 4 viaducs dont le très beau viaduc des Chénachas avec 17 arches 2 emme plus grand viaduc en pierre de taille après celui de Chenguarnier dans le Zaccar de 18 arches .La ligne qui a reperdue de l'altitude se trouve maintenant dans la vallée du Sebaou avant Mirabeau elle traverse l'oued Bou Gedoura elle arrive alors a Mirabeau km 43 alt 48 c'est maintenant quelle va gagner guynemer en très forte rampe km49 alt 101 m toujours a la peine elle parvient après être passée au dessus de la RN 12 a l'entrée de TiziOuzou a la gare principale km53 de Menerville km 107 d'Alger alt153 m en 1937 un embranchement de 1800 m permettra de créer la gare de Tizi ville qu'a TIZI ont appellera la petite gare .Je vous en parlerais demain ce soir j' ai ma dose en plus court j'espère

Les dactylos tapent avec tous les doigts les gendarmes avec deux doigts moi avec un seul alors je mais un temps infini a écrire un long texte et je fini par m'énerver devant mon clavier résultat cette coupure en deux de TIZI GARE ET VILLE . EN 1937 2 ans avant les C F A les C F A E et le P L M travaillant dèja pour le compte de ceux ci pour rapprocher la gare du centre ville exécutèrent très rapidement et a l'économie un raccordement de la gare TIZI OUZOU GARE ce raccordement fut construit sur une plateforme des C F R A qui devait recevoir une une voie métrique vers Azazga (projet avorté)

TIZI VILLE 2 eme
En 1937 2 ans avant les C F A les C F A E et le P L M pour rapprocher la gare du centre ville exécutèrent rapidement et a l'économie un raccordement vers le centre ville en utilisant une plateforme des C F R A qui devait relier Azazga ( projet avorté) aux prix de courbes très serrées et d'une très forte rampe 20°/°°la voie arriva a environ 250m de la Mairie et de la Poste on ne pouvait pas faire mieux comme centre ville !!Mais le site était très étriqué le raccordement se dédoublait en un simple épi de 2 voies et d'un seul quai a gauche de la voie de gauche sans possibilité de manoeuvre . Un petit bâtiment servait de gare , la petite gare fut le non que l'on utilisa a TIZI elle était vraiment petite le bâtiment ressemblait plus a une maison de garde barrière qu'a une gare. Au tout début de l'exploitation du temps de la vapeur les machines a Tizi gare devaient être tournées et faire un tête a queue pour repartir dans l'autre sens. Au retour elles devaient refouler leur rame a petite vitesse guidées par 2 agents de manoeuvre en gare de TIZI OUZOU GARE le train était bien orienté et pouvait partir de suite vers ALGER.Mais ce type d'exploitation avait ces limites il augmentait considérablement le temps de parcourt , aussi la réversibilité de l' autorail s'imposa très logiquement .Les C F A E ne disposait que de 3 autorails RENAULT expérimentés sur des liaisons rapides a grande distance il se montrèrent très efficaces rapides et fiables ,mais leurs petite capacité 107 places et leur inconfort sur longues distances mis fin a l'expérience et ils furent introduit sur Tizi OUZOU . La relation fut améliorée en temps et en confort seul le conducteur changeait de coté sans perte de temps , la desserte par autorail fut la règle (sauf cas particulier). Tizi Ouzou ville avait ravie a Haussonvillers le titre de point culminent avec 185 m km 108 800 d'ALGER . Aucunes extensions de cette gare ne fut envisagé le terrain manquait , presque contre le quai une petite barre d'HLM de 4 étages avait vu le jour sous le non des PALMIERS .En 1950 51 les C F A reçurent une commende de 12 autorails double DE DIETRICH PLUS PUISSANT QUE LES RENAULT 640 ch contre 600 pour RENAULT ET PLUS GRANDS .Les RENAULT furent mutés a SID MABROUK ou ils remplacèrent les Michelines dont les pneus supportaient mal les températures du rail dans le sud vers BISKRA . En 1959 les C F A reçurent une commande de5 autorails DE DIETRICH encore plus puissants 825 ch diesel électrique mais leurs capacité les obligeais a tirer 2 remorques et a TIZI OUZOU GARE se posa le même problème que du temps de la vapeur mais la manoeuvre était plus rapide leurs puissance et vitesse en ligne résorba le temps perdu , ils furent également en service sur Alger Blida El affroun . aujourd'hui la petite gare a disparue TIZI OUZOU aujourd'hui dispose d'une grande gare moderne elle n'est plus gare en impasse la ligne coure vers OUED AISSI qui est sans doute devenue point culminent je n'en connais pas l'altitude mais je l'imagine autour de 200 m voir plus TIZI OUZOU a une belle gare construite sur l'emplacement de l'ex gare C F A mais c'est une gare sans train pour le moment . Désolé mais je n'ai pas pu faire plus court.

Les 12 autorails de dietrich double furent répartis a raison de 4 a Oran La Senia sur Ain Témouchen un aller retour sur orléansville un sur Sidi Bel Abbes un en réserve ou en entretien . 4 a Alger Le Hamma sur les liaisons avec Tizi Ouzou un en reservr ou entretien 4 autres a Constatine Sidi MABROUK ILS AIDERENT LES 3 Renaults vieillissant sur Batna Biskra dans les mêmes conditions . les michelines affectées a Alger NE CIRCULERONS PLUS QUE SUR aLGER Blida gare Blida ville et El Affroun

Menerville triage et débarquement

Dans mon commentaire sur l'arrivée du Ch de fer à Ménerville j'ai volontairement oublié le petit faisceau de manoeuvre et de triage car il était beaucoup plus récent,sa réalisation est le fait inattendue d'une situation particulière.
L'opération Torch amène les alliés Anglo Américains à débarquer au Maroc et en Algérie le 8 novembre 1942 ,les cheminots Américains servant dans le transportation corps envoient une mission d'inspection sur le réseau des C F A .
Mal renseigné par leurs services secrets de l'époque,
l'O S S qui deviendra la C I A le 15091947.
Cette mission fut très surprise de découvrir un réseau de très bonne qualité,parfaitement entretenu et en état de fonctionnement,ils s'attendaient à trouver un Ch de fer d'intérêt local ou de type colonial mal équipé,lui trouvant même une qualité supérieure a certain de leur propre chemins de fer.
Aussi renoncèrent ils a en prendre les commandes, laissant les C F A maitre chez eux,n'agissant que comme client du réseau, à l'exception de la ligne à voie métrique Ouled-Rhamoun Tébessa ,ou leur Railways (Operating Bataillons)se familiarisèrent avec un Ch de fer de type européen qu'ils allaient trouver en Italie et en France.
L'énorme demande de transport vers la Tunisie eu vite fait de saturer le réseau à voie unique,l'équipement des gares était adapté a un trafique civil peu excessif.
Les trains de troupes,matériels,essence,munitions et vivres,avaient la priorité.Mais il fallait rapatrier les trains vides,le bloquage du réseau était proche,
l'encombrement des gares crucial.Les C F A manquait de matériel,les Américains dont la logistique suivait de près les troupes fournirent un millier wagons et un lot de locomotives de guerre de type 140 u.Mais il fallait pouvoir garer les trains vides sur des garages mieux répartis entre Alger et la Tunisie, en urgence les C F A durent créer des triages là ou c'était possible ,aidé par le génie Américain les faisceaux d'Hussein Dey le Carroubier, MENERVILLE, le Kroubs et Duvivier,le garage des trains vides fut amélioré avec Sétif Bordg Bou Arréridj Beni Mansour Ménerville permettant le passage des trains chargés, des plages horaires furent ménagé pour permettre le retour des vides d'un triage à l'autre, les trains se suivant de près
La ligne Ouled Rhamoun Tébessa était le plus court chemin vers la Tunisie dont le réseau à voie métrique était raccordé a celui des C F A par Haidra ,Rhilane, Ain El Bey Tébessa .
O Rhamoun Tébessa petite ligne endormie sans grand matériel connu un boum de trafic,les C F T avaient par mesure de sauvegarde mis à l'abri sur les C F A
3000 wagons et 300 locomotives. Ce matériel apporta une capacité de transport considérable aux alliés,cette ligne eu son heure de gloire,elle transporta troupes et petit matériel(chars et gros véhicules)passant par le Kroubs Guelma,Duvivier,Souk-Ahras,Oued Keberit et poursuivaient par la route la ligne vers Tébessa étant toujours à voie métrique.
Aussi lorsque le 13 Février 1943 "l'Afriqua korps" déclencha son offensive dans la passe de Kassrine
vers la trouée de Tébessa,les troupes Franco Américaines étaient en position, les Allemands furent repoussés,cette défaite influa grandement sur la libération de la Tunisie qui eu lieu le 12 Mai 1943.Les C F A n'en n'avaient pourtant pas fini avec les militaires,car il fallut ramener en Algérie les troupes vers les ports du pays pour s'y reformer en vue des débarquements en Sicile,Corse et Provence,ainsi que les 250000 prisonniers Allemands et Italiens.
De l'épisode Tunisien de la 2ème Guerre mondiale les C F A sortirent très affaiblis avec un matériel à bout de souffle et très usé,privé de leur plus jeunes éléments mobilisés les cheminots ne ménagèrent pas leurs efforts et firent leur devoir.
ainsi le petit triage de Ménerville avait il pris sa part dans l'effort de guerre.
Le Général Alexander commandant les forces alliés et le Général Gray directeur des transports militaire ont adresses aux cheminots Algériens un message dans lequel ils déclarent que malgré les difficultés ils avaient très largement contribues au succès de la campagne de Tunisie.

Sources comm triage
souvenir perso mémoire de mon père au CFA qui me parla souvent de cette période , la vie du rail outre mer 1974 ,geo des ch de fer français réseau AFN H LARTILLEUX édition CHAIX ,ch de fer Français
outre mer 1995 édition la regordane ,larousse des ch de fer ,larousse de la 2emme guerre mondiale ,historia magazine opération torch ,connaissances personnel du réseau CFA
Pour ajouter a l'histoire de notre peuple le sigle OSS (office of stratégic service )libre de propriété intellectuel le journaliste écrivain ALGEROIS JEAN BRUNE créa son personnage d'agent secret HUBERT BONISSEUR DE LA BARTH dans la serie des romans d'espionnage O S S 117
Jean BRUNE Alger 1912 Nouméa 1973

Bonjour, d'après mes recherches il paraît que arrière grand père était chef de gare a menerville et possédant beaucoup de terrains d'ailleurs le gouverneur a l'époque avait décidé de construire la ville de menerville et lui proposat la même superficie a Benyounes avec (act de propriété) aux nom des 2 frères Younes yahia et Meziane , aujourd'hui certaines personnes nous ont dépossédés de plusieurs hectares.