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Baldwin
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[19] Commentaires des visiteurs du site
Joel V ALET
Lundi 7 Mars 2011 10:48
De la puissance et de l'élégance nos belles americaines
Joël VALET
Dimanche 23 Octobre 2011 15:29

Mr Chaffardon
J'ai absolument besoin des 2 photos que je vous ai adressé en pièces jointes le 20 10 pour pouvoir commencer l' histoire de la dieselisation des C F A, car ces photos font partie d'une période que nous n'avons pas connu 1933 /34 et illustrent bien les premiers pas du diesel en Algerie .Merci a vous et bonne soirée.

S'il y a problème avec mes photos dite le par MAIL SVP
Joël VALET
Dimanche 30 Octobre 2011 16:38

La dieselisation des ch de fer Algérien.
L'apparition du diésel se fit de bonne heure en 1937 sous la forme de 3 autorails Reenault ABV 2 ( ZZG 1 a 3) mais ce n'était que l'application au rail du diésel routier ( boîte de vitesse et transmission mécanique )
Pour le diésel lourd de puissance et de vitesse c'était une autre histoire.
Les premiers balbutiements du diésel électrique national ce firent en Décembre 1933 sous la forme de 2 prototypes construits pour le PLM qui après essai en Métropole les transféra sur le PLM A.
Mis à l'essai sur nos voies,le premier prototype construit en 1933 par MARINE D'HOMECOURT de type BB (4 ADE1 ) avait une faible puissance,750 cv et une vitesse maximum de 95 Kmh.
Il fut donc affecté aux navettes Alger Blida El Affroun en tête de train léger et circula à 90 Kmh.
Le second prototype de 1934 ALSTHOM plus lourd et plus puissant 920 cv avec une vitesse de 115 kmh
( 232 ADE 1 type 2 C 2 )
Cet engin assez complexe lui valu une reconstruction avec échange de moteur en 1940/41 sa puissance passa à 1200 cv,la guerre ralenti les travaux et sa remise en service ne se fit qu'en Mai 41.
les circonstances du moment firent renoncé les CFA qui lui prédisaient un bel avenir et l'utilisèrent seulement entre Constantine et Duvivier,pour peu de temps,garé en Octobre 41 par manque de carburant.
La 2ème guerre mondiale leur fut fatale,elles ne reprirent pas de service et n'eurent aucune descendance,il fallut attendre 47 pour voir les premiers diésel fiable.
Sous l'impulsion d'un homme Mr DUCLUZEAU celui qui avait su imposer les Garratt au PLM A va imposer une diéselisation à l'Américaine .
En Janvier 1944 le gouvernement de la France libre établi à Alger demande à Mr DUCLUZEAU ex ingénieur en chef du PLM A devenu directeur des CFA de conduire une mission aux Etats Unis avec pour tâche de définir le type de locomotive à vapeur pôuvant convenir à la SNCF qui avait un grand besoin de remplacer son parc de machines détruites ( 7000 )
Cet épisode SNCF est incontournable de la diéselisation des CFA
. Après un voyage difficile la mission composée d'ingénieurs SNCF +chefs de traction+ingénieurs CFA débarque aux E U et recherche chez tous les constructeurs Américains comme sur les différents réseaux du pays le modèle le plus adapté aux réseaux Métropolitain ,ils découvrent ainsi le type MIKADO 141 ( 2.8.2)
Après de multiples discussions 1340 machines sont commandées à différents constructeurs capable de les livrer rapidement dans le cadre du plan MARSHALL
( loi sur prêt bail ) .
La guerre sur le point de se terminer les 1èr machines attendent pour être livrées seule 1323 le seront,17 dorment au fond de l'océan au large de Terre Neuve non loin du Titanic encore arrimées sur le navire qui a coulé avec elles.
Rentré à Alger Mr DUCLUZEAU et de nouveau confronté au problème de la traction vapeur aux CFA ,un renouvellement pur vapeur n'est pas envisageable face à la ruineuse importation du charbon,une électrification des lignes principales ne se justifie pas en regard de son cout pour un trafic de faible importance.
Alors? Mr DUCLUZEAU fortement impressionné par le diésel Américain et à son développement rapide, l'industrie Française dans l'impossibilité de construire le moindre matériel,les regards se tournent naturellement vers l'Est ( a suivre )
Joël VALET
Dimanche 30 Octobre 2011 21:55
et bien maintenant voila que je perd le nord svp lire ( les regards se tournent vers L'OUEST) bien sur
Joël VALET
Lundi 31 Octobre 2011 10:03
Voila Marie Jo encore un petit truc qui passe inaperçu
a la re lecture en mon absence momentané . moi un mec du SUD !!!!!BISOUS
Joël VALET
Dimanche 6 Novembre 2011 13:40

Entre un échec et un succès du diésel Français.
Une diésélisation efficace à l'Américaine.

Mr DUCLUZEAU parfaitement convaincu de la qualité du diésel d'Outre Atlantique, qui seul selon lui à juste raison pouvait redresser la taction fatiguée et usée des CFA.
Il convainc les autorités du GG. Une mission d'étude se rend aux EU ou un modèle de diésel avait été repéré par Mr DUCLUZEAU.
Cette loco de type BB ( 040 Road-Switchers ) "route et manoeuvre" d'une puissance de 1500 cv, qui convient à celle recherchée par les Ch de Fer d'AFN
( CFA.CFM.CFT.et Mer Niger ) mais trop lourde pour nos voies un 3èmè essieu par boggie est monté ce qui divise par 6 la tare,la mise au gabarit Européen + norme Française ( conduite à gauche,indicateur de vitesse flaman sont nécessaires )
De BB elles deviennent A1A mais les CFA garderont l'appellation 040.
Une première commande est passée chez Baldwin qui livre en Décembre 46 la DA 1.
Pour l'anecdote il y a aux CFA 2 écoles,celle qui pense qu'elles sont encore trop lourdes ( 125 t ) et vont démolir les voies,et ceux qui pensent que le châssis rigide et le mouvement alternatif des roues des vapeurs n'est pas comparable eu mouvement rotatif de celles des diésel.
Des essais ont lieu et il démontrent que non seulement les diésels ne malmènent pas plus les voies et que l'on peut rouler plus vite en remorquant des charges plus importantes.
Ces machines se montrent en tous points supérieur aux vapeurs,elles permirent la suppression des échanges de locos à Orléansville et B B Arreridj seul les équipes de conduite étaient relevés,une seule machine faisait l'aller retour là ou 4 vapeurs étaient nécessaire.
La décision est prise de diéséliser en totalité le réseau.
Les commandes suivantes sont passées.
Livrées en 47 ( DRS.6.4 ) 040 DA 2 à 15 (1)
pour trafic marchandises ( 1520 cv 96 kmh )

livrées en 47 les 040 DB 1 a 22
------ -- 48 --- 040 DB 23 a 25 pour trafic voyageurs 130 kmh par démultiplication (1520 cv)
+montage d'une chaudière a vapeur pour le chauffage du train dans le petit capot,les DB sont couplables entre elles

Livrées en 48 040 D C 1a15
------- -- 49 --- D C 16 A 20 plus légères
( 1000 cv 85 kmh )trafic omnibus train léger sur voies de faible armement.

A ces 60 machines s'ajoute en 1950

5 040 DD ALCO (2)(1520 cv120 kmh ) DD 1 a 5

4 040 DF BHL (3) identiques aux DB plus puissantes(1622 cv 120 kmh ) 040 DF 1a4

en 1951 5 040 DG ALCO plus puissantes que les DD(1622 cv 120 kmh )

dans le même temps les CFM recevront 20 DA DB
---------------------- CFT ---------4 DA
---------------- le MER NIGER -----6 DA

et la SNCF -----------------------100 DA a demi puissance ( 750 cv )

(1) DRS = diesel road switchers 6. 4 = 6 essieux dont 4 moteurs
(2) ameraican locomotive compagnie

(3) BHL groupement Baldwin Hamilton Lima
en 1951 la livraison des 5 dg ALCO se chevauchera avec les 1ères livraison de métropole ( DE DIETRICH)
a suivre la dieselisation réussie a la Française

dans la série des DA a DG il manque les DE
elle a été attribué aux 12 BB Whitcomb que l'US ARMY APRES LA CAMPAGNE DE TUNISIE céda aux cfa qui les déclassèrent en locotracteur 400 DE A de véritables 040 mais seulement 600 cv peu connues

ouf!!!!















Joël VALET
Mardi 15 Novembre 2011 16:40

Le diésel Français.

L'industrie Française renaissant,simultanément avec la la fin des livraisons Américaine ( 040 DG Alco ) sont livrées par de Diétrich 5 fourgons automoteur commandés le 5447 par les CFA ( j'ai déjà évoqué ces machines voir photo en gare de Ménerville ) calqué sur le principe des fourgons du Biskra Touggourt du même constructeur mais a une autre échelle pour la VN.
Ces fourgons qui auraient pu être immatriculés en 040 puisque la disposition des essieux est la même que les DA DB deviendront des ZZ DN 1 à 5.
Très légers comparé aux Américaines,92 T contre 125 T pour les DA DB et 114 T pour les DD DG.
Handicapé par leur poids adhérent à l'essieu ils éprouvèrent quelques difficultés a gravir les rampes encadrant le faîte de Miliana Marguerite,avec l'augmentation des charges.
Ils seront rapidement écartés des Inox AO et OA,repris facilement par les DF et DG.Nous allons les retrouver sur des trains courts et légers entre Alger Bougie, Constantine Philippeville,Constantine Bône via Kroubs Guelma Duvivier ,ou via St Charles.
Avec eux prennent fin les commandes des 040.
L'ère des 060 ( 6 essieux moteur ) débute en 1955,les CFA lancent un appel d'offre pour 10 machines 060 ( sont sur les rangs Alsthom, Schneider Westinghousse ) la SFAC Schneider Le Creusot emporte le marché.
Ces 10 machines ne sont pas complètement Française car elles sont équipées d'un moteur Baldwin identique au 040 et pour les 2 dernières du moteur Burmeister ( Danois ) néanmoins elles sont entièrement fabriquées en France.
De type CC les 060 DB 1 à 10 de 1216 ch 120 kmh sont des coureuses de plaine et prennent en charge tous les Inox pour Oran et de sens inverse,leur 6 essieux moteur sont d'une grande efficacité dans les rampes du Zaccar,elles courent à 120 kmh d'Alger à El Affroun et dans la basse vallée du Chéliff sur de longues sections entre Affreville et Oran.
Pendant la période de la guerre d'indépendance le nombre de machines immobilisées à la suite de déraillement étant assez important,pour compenser ces machines provisoirement inutilisables,les CFA en 1956 commandent 8 diésel chez Alsthom ( sur le modèle des 060 DB SNCF ) mais quelque peu différentes, plus puissantes 2 moteurs MGO V16 de 1000 cv ( SNCF 2 moteurs V12 930 CV ) un rapport d'engrenage les rendesnt moins rapides 120 kmh ( SNCF 130 )mais leur accordant un effort de traction plus élevé,livrées en 1957 elles ouvrent la série des 060 DC ( 1 à 8 ).
les 060 DC clôturent les commandes de locomotives de la période Française.

En résumé après le diesel américain les CFA se dotes de matériel Français .

5 fourgons de DIETRICH ZZDN 1a5 120 kmh 1470cv 1330cv climat AFN

10 060 D B SFAC 1216cv 120 kmh

8 060 D C ALSTHOM 1 a 8 120 kmh équipement chaudière pour service voyageurs en 1957
la perspective de l'évacuation du pétrole d' HASSI MESSAOUD par voie ferrée provoque des commandes supplémentaire de 060 DC en 3 sous série
10 060 D C 9 a 18 en 1958

10 060 D C 19 a 28 en 1959

9 060 D C 29 a 37
1es 3 sous séries 9 a 37 sont allégées de construction par la suppression de la chaudière et de ses équipement réservoir gaz oil et eau elles passent de 114 t a 105 pour pouvoir circuler sur Biskra Touggourt

en 1951 toutes ces machines U S + Française avaient
éliminé la vapeur sur la VN

125 diesels + 25 autorails avaient remplacés un peu plus de 450 vapeurs

elles supportèrent aisément toutes les charges des Garratts ,230 A ,150 C, 140 G ET U , on imagine l'économie réalisée l'amélioration de l'exploitation et le confort des équipes de conduite

dans la série des 060 il manque la D A
elle a existé crée par un prototype Allemand KRUPP
3 Bogies a 2 essieux machine articulée 060 D A 1
en 1953 sans suite
pour être complet il faudra y ajouter la dieselisation des voies étroites 1 m et 1 m 055 qui fut entièrement Française
les voitures Inox
et les texas de Mr Grimaldi


J Valet
Mardi 15 Novembre 2011 22:01

après 9 060D C29 a 37 ajouter 1961 1962
visiteur
Vendredi 18 Novembre 2011 19:51

Après les tentatives avortées de 1933 /34 au PLM
Il apparait que le diesel électrique ,efficace et sans problèmes ,voie le jour en Algerie sur un réseau privé, ni sur les CFAE ni sur les CFA .
Les mines du KOUIF exploitées par la " Mining Constantine phosphate cie " qui deviendra la CPC "compagnie des phosphates de Constantine " avait construit son propre embranchement de 26km a voie métrique vers Tebessa au sud ouest ou elle remettait ses convois aux CFAE puis CFA qui les .acheminés a Oued Kéberitt encore a VM puis sur Bône a VN .
En 1937 la CPC fait l'acquisition de 2 locomotives diesel électrique chez " Marine Haumécourt " de type CC ( 060 ) immatriculées 6 XADE .En 1946 les CFA qui ont hérité de la ligne du Kouif mette la ligne Oued kéberitt Tebessa le Kouif a voie normale bien que Tebessa le Kouif soit converti a 3 files de rail VN /VM ces 2 machines sans emploi sont cédé aux CFA qui les utilises quelques temps entre Ouled Rhamoun et Tébessa garées en 41 42 ( carburant ) elles sont vendues aux CFT en 49 ou elles deviennent des 060 DB elles feront en Tunisie la plus grande partie de leur carrière . cette parenthèse refermé derrière une frontière , en décembre 1939 sur la ligne a VM Biskra Touggourt les CFA mettent en service 2 fourgons automoteur De Dietrich de 600 cv (2 moteurs Saurer de 300 cv)ces automoteurs diesel électrique a 2 postes de conduite associé a 2 remorques articulés de même dessin forment des rames homogène d' un bel effet ,ces compositions qui roulaient a 100 kmh sur V M couvraient les
217 km du B T en 3h 08 ( 7h en vapeur )ils faisaient aussi du trafic marchandises .
immatriculé XZZDN 1 A 2 ils seront rejoint en 40 par 3 autres éléments 1 XZZDN 3 (2 moteurs Sulzer ) +2XZZDN 4 A 5 ( 2 moteurs Saurer ) les remorques doubles articulé =XRZZN 1a5 .
en 1948 16 nouveaux éléments De Dietrich sont livrés de 420 cv 1 moteur Sulzer 1 seul poste de conduite affectés pour 4 éléments a Ouled Rhamoun ,XZZDN 201 a 204 les 12 suivants iront sur le réseau Oranais vers Colomb Béchard voie de 1 m 055 YZZDN 101 a112 + sur Blida Delfa 1m 055

je coupe tout en deux car trop long pour ce soir a suivre sans doute demain
J Valet
Samedi 19 Novembre 2011 17:30

Diesel métrique suite et fin

En 1957 la mise a voie normale de Biskra Touggourt provoque le transfert des fourgons vers Ouled Rhamoun qui chasse les 4 XZZDN 201 a 204 sur l'Oranie et deviennent YZZDN 113 A 116 a la suite des 12 premiers automoteurs de 420 cv (370 cv climat AFN )un seul poste de conduite ils seront utilisés en couplage dos a dos donnant une puissance double ils remorqueront facilement 4 a 5 voitures allégées sur la difficile ligne de Colomb Bechar
( 150 t )
Pour en finir avec les fourgons a voie métrique

Blida Djelfa fût équipé en 57 de 8 autorails triples
Renault 2 moteurs de 300 cv un sur chaque bogie d'extrémité .Immatriculés YZZG 1 A 8 . Avec 600cv la ligne pût se passer des automoteurs de 420 cv De Dietrich qui gagnèrent l'ouest .

Les locomotives diesel électrique a voie métrique
1 m 055
Sur Blida Djelfa et Oran C Bechar le trafic marchandise est toujours a la charge de la vapeur .
En 1950 les CFA passent une commande de loco diesej électrique a leur fidèle fournisseur DE DIETRICH
Au nombre de 10 de 1070 cv moteurs Sulzer (960cv climat AFN ) 060 YDA 1 a 10 elles sont livrées en 53
puis sont livrées 2 séries de BBB ALSTHOM 060 YDB 58
1A10 mono cabine petit et long capot , et 060 YDC 59
1 A 6 BBB Identique mais morphologie différente 2 cabines d'extrémité ,la ligne de Colomb Béchar bien équipée les 10 060 YDA seront transférées a Blida ou elles finiront leur vie en 1970 . La dernière vapeur d'Algérie s'éteindra en 60 a Blida.

pour les non au parfum petit lexique :
les CFA avaient conservés la numérotation du PLM

L'indice X =VOIE 1 m
-------- Y =---- 1 m055
-------- ZZ =--- automoteur
--------- D =--- fourgon
--------- N =--- lettre constructeur ici DE DIETRICH
L'indice G = constructeur RENAULT (YZZG )
a suivre bientôt les voitures INOX et les TEXAS




Joël VALET
Lundi 21 Novembre 2011 15:29

Pour certain d'entre vous tout cela doit être un peu confus .
J'ai par moment éprouvé quelques difficultés a y voir clair tellement les dates des commendes, des livraisons,
des mises en service ,et de transfert d'un réseau a un autre se chevauche ,d X en Y et inversement tout n'est pas clair d'un premier abord . J'ai fonctionné géographiquement d'est en ouest ,quand j'étais sur Tébéssa ou Biskra le diesel avait déjà pointé son nez ou sumultanément sur Blida ou Colomb BECHAR , alors tout en avançant j'ai été soumis a des flash back , et encore j'ai pensé a séparer la voie normale de la métrique (bonjour les dégâts )si des éclaircissements s'imposent faites m'en part dans la mesure du possible j'y apporterai un peu de lumière

amicalement
Bellissant Pierre
Lundi 21 Novembre 2011 17:02
Trouvant incidemment ces messages, je prendrais contact
bientôt, à propos des Garratt sur le réseau CFA.

A plus tard, donc. PB. (pbx_9@yahoo.fr)
Nafilyan Alain
Vendredi 17 Août 2012 18:02
Merci bcp à Joël Valet qui me fait découvrir par sa science avertie les trains CFA dont j'ignorais tout jusqu'à la découverte de ce site. Etant amateur "ferroviaire", je suis surpris de constater la modernité de la mise en œuvre du matériel de traction après la guerre de 40-45. La diésélisation systématique après 1951 associée aux recherches innovantes des voitures inoxydables nous semble en avance à "des années lumières" de nos trains métropolitains dont les lourds convois vapeur ont encore jalonné nos lignes principales jusqu'au milieu des années 60 (à la réserve bien sûr du réseau PO et ses célèbres D2D d'avant guerre !). Comment expliquer ce choix avant-gardiste des CFA face à la SNCF qui se montre plutôt conservatrice dans ses choix techniques, au moins dans les 15 ans d'après guerre ? Et notamment dans le choix du matériel automoteur. Bien à vous.
Joel Valet
Jeudi 23 Août 2012 17:20
A Mr Alain Nafilyan
C'est justement a l'esprit avant-gardiste d' un homme clairvoyant,et pionnier que nous devons ces progrès je parle là de MR Ducluzeau directeur adjoint des CFA
C'est malheureusement la guerre qui infléchira l'avenir des CFA dans le bon sens . Au retour des USA pour le compte de la SNCF celui ci est fortement impressionné par ce qui se faisait aux USA , rentré à Alger il se trouva a nouveau confronté a la ruineuse importation du combustible et la mauvaise qualité de l'eau l'électrification incompatible avec le trafic du réseau . Mr Ducluseau influença les décideurs du moment, leurs regard se porta vers les Amériques . et bien évidement la modernisation déborda sur le matériel remorqué . amicalement
Djillali B.
Samedi 27 Décembre 2014 18:55
Bonnes fêtes de fin d'année à toutes et à tous!
A Marie-Jo, la dame au grand coeur, à mon ami Valet, à Jean Baptiste ,à Ahmed et aux autres Bonne année et que la fête demeure !
M J G
Lundi 29 Décembre 2014 12:10
merci pour tes souhaits cher ami Djillali!
à mon tour ,je t'envoie tous mes vœux de bonheur, santé et prospérité pour toi et les tiens, inch Allah.
tu as choisi d'écrire ton message sur une photo du bon temps ou Joël nous emmenait en train, emportés par sa passion, et tu étais le conteur, mettant de la magie et de la poésie dans nos voyages!
oui, que la fête demeure!
Jean Baptiste Grimaldi
Lundi 29 Décembre 2014 19:13
Joël et moi nous assossions à Marie Jo pour vous tranmettre Djillali ainsi qu'à Ahmed nos meilleurs voeux pour l'année 2015.
Jean Baptiste Grimaldi
Lundi 29 Décembre 2014 19:20
Lapsus Calami 'associons'
Jean Marc Voegtli
Lundi 21 Novembre 2016 13:01
Quelles étaient les dimensions des fourgons automoteurs DE DIETRICH ZZDN qui reliaient Colomb Béchar à Oran..?
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