La ligne Orléansville Ténés
j'ai ignoré comme beaucoup , que Orléansville avait eu 2 gares jusqu'à la découverte de cette carte postale qui date d'avant 1940 ( gare PLM et gare CFAE qui aurait dû être CFRA ???? pour la ligne de Ténés( comm à venir)

Le programme de 1891 ( premier réseau )réalisé ,
le besoin de rallonger les lignes déjà construites autorise la création d'un deuxième réseau programme de 1901 , s'y trouve en plus des lignes de la Mitidja , les projets de lignes Bouira Aumale ,et Orléansville Ténès sur 58 km . Déclaré d'utilité publique en septembre 1905 comme tramway à vapeur sur route ou accotement (intérêt local ) voie étroite de 1 m055. concédé aux CFRA.
En 1907 les travaux sans le moindre commencement ,le préfet d'Alger voit rouge et met les CFRA en demeure, ceux ci affecté d'une grande surdité restent immobile ,la colonie reprend alors le projet à sa charge et confie les travaux aux CFAE , la guerre de 14 /18 stop tout .
la paix revenue les CFAE livrent la ligne terminée en 1925, mais le regroupement des compagnies sur le plan géographique attribue son exploitation aux PLM
Bien que entre temps (1910) reclassée dans la catégorie des ch de fer d'intérêt général et construite comme un véritable ch de fer en site propre elle serra victime de plusieurs facteurs
1/ région purement agricole ( peu de trafic )
2/région moyennement peuplé
3/peu de stations desservant des villages éloignés en moyenne de 10 à 15 km
4/ pas d'industrie
5/le port de Ténès voué à la pèche( peu de trafic commercial )
6/rupture de charge à Orléansville ( VN / VM ) et enfin et surtout concurrence de la route décrets de coordination Rail Route de 1935 , l'introduction d'autorail Berliet en 1926 et Somua en 1931 n'empêcheront pas le déclin, fermeture et abandon ,à la fin des années 30

reste la géo de la ligne

La ligne de Ténes quitte Orléansville km 0 alt 121 m parallèlement à celle d'Oran sur une centaine de mètres ,elle coupe par un tout petit tunnel la RN 19 qui vient de Ténes et va au travers de l'Ouarsenis à Bou Caid, Molière et Vialar
elle s'éloigne progressivement des voies d'Oran ,coupe l'oued Tsirhaout,contourne la cité Ruiz par l'ouest coupe la RN 4, et s'en va traverser le Chélif dans une de ses boucles sur un pont métallique de 195 m elle est maintenant dans la plaine irriguée du Chélif , après avoir coupé à niveau la route de Rabelais elle s'oriente au nord et rejoint la RN 19 avec qui, sans s'y mélanger ,elle gagne Warnier km 16 alt 125 m, au km 22 elle change de coté en traversant la RN , au travers de champs céréalier et des premières vignes du Dahra dans leurs progressions vers le nord , elles reçoivent la compagnie de l'oued Ouahrane . La V F arrive à la station Les Heumis km 27 alt 125 m qui dessert les villages de Fromentin, Chassériau,Flaters ,et Hanoteau, tous distant de 5 à 15 km elle abandonne alors route et oued pour s'aventurer seule dans le haut Dahra toujours dans les céréales dans une région dépourvue de routes l'altitude moyenne de cette zone étant de 700 à 1000 m elle va s'élever,sinueuse, en une multitude de courbes et contre,courbes ,lui évitant de trop fortes rampes elle franchit alors son point culminant dans le tunnel de Bourbara long de 1200 m à l'alt de 600 m .elle quitte ainsi le bassin du chélif et descend vers la mer , elle retrouve la D 201 qui vient de Flaters dessert deux haltes de pleine voie, Ancer en N'Hace km 41 et les Tamarins km 45 , elle va alors couper l'oued Bou Allou et le Ben Ali à Montenotte km 49 alt 105 m , les 8 km restant sont les plus pittoresques du parcours , avec l'oued Allalha et la RN 19 retrouvée le trio va gagner le terminus , par les gorges de Ténes sur la rive droite de l'oued elle dessert alors la halte du Vieux Ténes quelle contourne par l'est 2 petit tunnel et 2 beaux viaducs en pierre. L'arrivée à Ténes se fait par l'ouest après avoir traversé l'oued Téfililes ????? à ce pont se débranche le raccordement du port Ténes km 57,633 s'y rajoute les 750 m du port .
pourquoi les deux gares d'Orléansville ? et le long tunnel de Bourbara à suivre

Dans le comm qui précède lire l'oued Tafililess
pas Téfililes je savais bien que je ne l'avais pas le crâne celui là

je viens de laisser un comm sur une autre photo
j'en profite pour te dire le plaisir de te retrouver sur ce site mon ami et bisous

Et bien Marie Jo tu m'as fait une belle frayeur, j'ai cru un instant ,que tu avais laissé un comm dans la "barbouille" (à la réflection c'était impensable ) mais j'ai eu peur ,j'en suis encore tout barbouillé . Moi aussi je te retrouve . gros BISOUS

Les deux gares
le projet de réalisation confié dans un premier temps aux CFRA ,puis aux CFAE , à Orléansville nous sommes dans le domaine PLM ,alors pas de mélange les CFAE construisent leur propre gare (qui aurais dù être CFRA )pour une quinzaine d'années seulement, les CFA en héritent en 1939 sans emplois , sa démolition a pour avantage d'agrandir la place de la gare

Le tunnel de Bourbara
indépendamment de son utilité pour franchir la barrière du haut Darha, bien que méconnu et ignoré, il entre dans la catégorie des grands ouvrages d'art des CFA ( entre 900 et 2312 m )
Cette ligne à la courte vie devait pourtant être prolongée au travers du massif de l'OUARSENIS jusqu'à Vialar et Tiaret ( suite du projet )
à venir Mostaganem-Relisane , Relisane-Tiaret etTiaret-Burdeau- Victor Hugo -Hardy