magnifiques GARRATT elles on redonnés vie à cette ligne ou les machines s'essoufflaient de plus en plus

Le programme de 1879 avait comme projet une ligne à voie métrique ( 1 m 055 )Blida Berrouaghia déclaré d'utilité publique le 31071886, sa construction échoit à l' ouest Oranais (OA) ,établissant ainsi une 2 ème anomalie ,ou comme avec le PLM et sa ligne de Philippeville Constantine isolée de son réseau principal la ligne OA était isolé du réseau de l' ouest , comme quoi les mauvais exemples ne servent pas de leçon .Les longs et difficiles travaux dans les gorges de La Chiffa ne permettent l' ouverture
de Blida Lodi qu'en Août 1891
Le second tronçon Lodi Berrouaghia en septembre 1892

Berrouaghia Djelfa DUP en janvier 1910.
Berrouaghia Boghari ouverture en août 1912.
Booghari ( Paul Cazelles Ain Oussera )janvier 1916.
(P C A O) Hassi Bahbah février 1918 .
H. Bahbah Djelfa avril 1921 .
Il fût bien évoqué un prolongement sur Laghouat et Ghardaia , terrassement réalisé jusqu'au col des caravanes à 19 km au sud de Djelfa ,sans plus ,laissant la place à la route.
projet également à Berrouaghia, d'un embranchement vers Aumale ou il devait se raccorder à la ligne venant Ain Bessem et Bouira ,jamais réalisé.
la ligne Blida Djelfa au profil très dur est à coup sur la plus belle du réseau .
Aux prix de travaux titanesques elle affronte dés le départ de Blida l'Atlas Tellien pour gagner le Titteri. elle quitte Blida et oblique plein SUD coupe très rapidement et successivement les Oueds Kébir et Chiffa sur deux premiers ponts métallique
celui de l'oued Chiffa le plus long de la ligne AVEC 5 travées le plus haut étant celui de Mouzaia Lodi à 4 travées ,en entrant dans les gorges à Sidi Madani elle gravit les premières rampes de 18 à 25°/°°qui seront la règle jusqu'à Boghari . c'est alors une succession de ponts et tunnels, qui lui permettent de s'affranchir des sinuosités des Gorges en passant d'une rive à l'autre,accroché à la falaise abrupte .
Elle dessert Sidi Madani km 11 de Blida alt 205 m
passe au Ruisseau des Singes sans station
Camp des Chênes km19 alt 347 m ,2 km plus loin elle coupe une dernière fois l'oued et quitte les gorges se séparant de la N 1 qui l'accompagnait depuis Blida.
elle se dirige alors vers l'ouest en empruntant la vallée de l'oued Mouzaia qui va la mener encore avec ponts, tunnels ,et longues boucles à Mouzaia les mines km 30 alt 542 m, en 30 km la ligne c'est élevée de 350 m . Depuis qu'elle a quitté les gorges elle se déploie dans les vignobles qui font la réputation du vin de Médéa , vins rouges ,rosés , fruités , a la saveur agréable rivalisent avec les meilleurs vins d'Algérie
LOdi km 43 alt 868 m
Médéa agréable sous préfecture au climat européen dû à son altitude de 927 m km 49 .
en légère pente jusqu'à Loverdo elle dessert Damiette km 52 alt 906 m
Loverdo km59 alt 890 m
suivant une suite de crêtes par des boucles prononcées elle s'élève a nouveau lentement sur les collines des Beni Sliman elle dessert Ben Chicao gare km 70 alt 1130 m le village sur la route de Nelsonbourg à 3 km
au km 72 elle atteint son point culminent à1164 m, ou du bassin de La Chiffa elle entre dans celui de l'oued Isser et dans celui du haut Chelif 10 km de descente l'amène en gare de Berrouaghia km 82 alt 927 m.En 82 km acrobatiques, la voie métrique aura
traversée 26 tunnels dont 3 de plus de 600 m et 12 ponts ou viaducs important .
Dans la pente entre Ben Chicao et Berrouaghia sur l'oued Derbi un des plus beau viaduc en courbe de 5 portées.

Bérouaghia djelfa à venir, sur un tracé assagi

L'ouest Algérien ( O A ) qui a construit et exploite Blida Bérrouaghia , au regard du déficit de sa ligne, n'est pas chaud pour aller plus loin vers Djelfa .C'est donc l'Algérie et le département d'Alger qui vont reprendre les travaux, a la fin de chaque section terminée ils en remettent l'exploitation à l'OA pour peu de temps, en 1921 dans un but d'unification du réseau le rachat des compagnies provoque la disparition de l'O A .
Le PLM qui n'est plus propriétaire reçoit l'exploitation de son ex réseau et de celui de l'ex OA (en affermage) la ligne Blida Djelfa devient PLM;
C'est le PLM qui va la moderniser et la développer
le trafic marchandise en augmentation ne peu être absorbé par la voie unique , le PLM envisage alors une augmentation de la charge des trains ,pour cela il introduit en 1932, sur la ligne des machines articulées et de forte puissance , les " garratt " font merveille et le trafic s'écoule plus facilement
elles seront limitées à la section Blida Boghari et disparaîtront au début des années 50 victimes de la mauvaise qualité des eaux et d'un entretien onéreux remplacérs efficacement par les nouvelles diesels ,qui elles feront du marchandise, du voyageur et iront à Djelfa

Bérrouaghia Djelfa
La ligne vers Djelfa se situe dans une altitude moyenne de 600 à 1000m , une dernière et forte déclivité de
25 mm/m la ramène à l'altitude de 613 m à Moudjebeur km 112 point le plus bas de cette section ,non sans avoir desservi dans la descente les gares de Brazza alt726 m km 91, et celle de Tléta des Douaires alt 663m km 99 à partir de Bérrouaghia les vignes ont disparues laissant la place aux céréales . Remontant légèrement en 11 km la voie atteint Boghari alt 620m km 124 , sensiblement au point milieu de Blida à Djelfa un dépôt vapeur y est à demeure .Boghari
( sous préfecture) centre commercial important avant les hauts plateaux et la steppe que la ligne va aborder en remontant la haute vallée du Chélif sur sa rive droite, elle regagne un peu d'altitude dans une région dont les sommets on des formes parfois étranges ,des couleurs variant du rouge au beige , Eugène Fromentin qui la visita la décrivit ainsi
" cette vallée, coupée de monticules et arrosée par le Chélif , est à coup sûr un des pays les plus surprenants qu'on puisse voir " surprenants ou pas c'était et reste beau, une image de notre pays . Les stations rencontrées sont alors Ain Sba alt 622 m km 136 puis après un dernier petit tunnel sur les bords de la retenue du barrage de Bougzoul la gare du même non alt 637m km 149 , c'est ici que l'oued Nahar Ouassel prend le non de Chélif. C'est aussi ici que trop long je coupe en deux pour Djelfa prochain train demain.

En quitant Bougzoul la vf coupe la rocade sud (RN 40) aux longues et interminables lignes droites, maintenant en terrain plat et sans obstacles, elle file au sud flanqué sur sa droite de la RN 1 et rejoint El-Krachem en petite rampe de 10 mm/m alt 649m k 163,
un long alignement droit de18km la mène à Paul Cazelles ( Aim Oussera ancien et futur nom ) alt688m km181 .

Ici commence l'exploitation de l'alpha qui avec l'élevage ovins apporte au ch de fer un trafic non négligeable ,toujours avec la N 1 qui a changé de côté, un long alignement de 15 km et elle marque l'arrêt à la station de Bou Cédraia alt 815m km 196
elle affectionne les lignes droites 16 km rectiligne en rampe de 19 mm/m lui font gagner de l'altitude à la gare de Guelt-Es Stel alt 916m km213 , ici la vf quitte le département d'Alger pour entrer dans les Territoires du sud (Territoire de Ghardaia )un peu plus sinueuse pour perdre 86 m en seulement 14 km
c'est la gare de Hassi-Bahbah qui l'accueil à l'alt de 830 m au km 227 . Se déployant entre deux Chotts
qui porte ici les noms de "Zahrez Chergui à l'est et Zahrez Rharbi à l'ouest . Rapidement la voie gagne El Mesrane alt 856 m km 243 ici se dresse devant la VF et la RN 1, qui leur coupent la route une longue bande de dunes de 90 km de long orientée nord est/ sud ouest, mais peu large , ce couple là en a vu d'autre, et sans s'ensabler traverse 4 km de dunes pour arriver à la gare du Rocher de sel
alt 900m km 250 le djebel Sahari et le djebel Senalba annoncent les monts des Oulaid Nail (1484m et75 m)Le Rocher de Sel sur la droite de la vf une masse salifère crevassée culmine à 990m aux couleurs différentes selon l'éclairage ( gris argenté, jaune orangé , parfois blanc). Utilisant la rive gauche de l'oued Melah la ligne gagne la station de Smila alt 1021m km 263 le terminus est proche en 15 km une rampe de 18 mm/m permet de gagner 112 m 2 km avant la gare de Djelfa la voie traverse le Melah et la route et entre en gare de Djelfa terminus qui se voulait provisoire , mais ????? alt 1133 m km 278