LE 1012 Inox d'Oran vient de s'immobiliser voie 3 quai n° 2 , fourgon à bagage en cours de déchargement
Un ticket de sens inverse
Le même 1012 dans un nuage de poussière à Boufarik avec une 060 DB dans 25 minutes il sera à Alger

15 Août 1862
Dans 10 jours il y aura 150 ans était inaugurée la ligne Alger Blidah 1ère ligne à caractère public voyageurs marchandises,1ère VF de tout l'empire Français. Sa mise en service se fera le 8 septembre suivant .Ce 15 Août. Alger et Blidah étaient en fête ,on tira le canon,les soldats avec fanfare dans les rues ,prise d'arme à la gare.
Le Maréchal Pélissier (Gouverneur Général) discourut sur le ch de fer et ses vertus ,la locomotive fut baptisée par l'Abbé Suchet .Sur le parcours la foule curieuse et joyeuse se massa ,bien sur on mis les pieds sous la table,( ils n'étaient pas encore noirs ceux là ) .
Tard dans la nuit on chanta ,dans les rues sous le feu d'artifice . Oui Alger et Blidah étaient en fête !!! Pour en arriver là 5 ans plus tôt ,en 1857, le Maréchal Vaillant ministre de la guerre usa de son influence auprès de l'empereur Napoléon III , pour faire accélérer le développement
des communications en Algerie et pour voir enfin .l'économie démarrer .

cette ligne avait était concédée à la première cie CFA elle repris les travaux commencé par le génie militaire en décembre 1859,mais face à des finances défaillantes elle abandonna l'exploitation de la ligne . C'est le PLM qui en hérita ainsi que des 51 klm d'ORAN à St Denis du Sig ,construit par la même CFA qui disparue en même temps .

Après ce survol rapide de l'histoire , la GEO
En tronc commun avec la ligne de Constantine elle s'en sépare à Maison Carrée en courbe à droite elle s'oriente franchement au sud ouest elle se retrouve de suite dans la campagne verdoyante de la Mitidja sur sa droite elle croise encore les bâtiments industriel de la CABLAF sur sa gauche un des rares stade de rugby en Algerie celui du rugby club d'Alger au Gué de Constantine ou elle entre en gare au km 17 à l'altitude de 15 m elle poursuit sa route au milieu de cultures maraichères avant d'aborder les premiers vignobles et vergers à Baba Ali ici encore un peu d'industrie avec l'usine de la CELLUNAF. Baba Ali km25 alt 26m dans un même décor elle arrive à Birtouta Chébli km 31 alt 32m
Boufarik n'est plus très loin c'est ici le royaume des agrumes l' orangina en témoignera pour l'éternité km 37 alt 62m .Entourée encore et toujours d'oranges mandarines citrons et vignes bordés par de longues haies de cyprès les protégeant du vent,la voie se présente en gare de Béni Méred km44 alt146m la gare de tout les jeudi et dimanche de mon enfance ici était installé la SATEBA qui fabriquait les traverses en béton armé du système Vanieux . en sortie de gare vers Blida sur sa gauche la souffrerie grosse usine visible de loin
avec sa haute cheminée en 7 km maintenant bordé de champs de blé vigne et encore d'orangeraies la ligne entre à Blida km 51 alt211m 2ème partie Blida Orléansville à suivre

sources souvenirs perso sauf 15 août 1862
les ch de fer de la France d'outre mer édition la régordane
la geo universelle des ch de fer Français r2seaux AFN H LARTILLEUX librairie CHAIX 1949

Bravo Monsieur VALET ces photos et vos commentaires
animent le site , et nous fait voyager dans le passé .
Merci

En 1865 le 15 Août c'était la fête à Alger et à Blidah 150 ans plus tard le 15 Août C'est toujours fête.La fête de " la dame au grand coeur " alors faisons nous plaisir ,et faisons lui plaisir, en lui disant Bonne Fête Marie JO sacré jjjjj

merci mon très cher sacré Joel sans qui ce site ne menerait pas le meme train ...

et plein de gros bious à toi!

Je me joins à Joël pour souhaiter une Bonne Fête à Marie Jo.

merci Jean Baptiste ! ce message est une agréable surprise,vraiment.
d'ailleurs je fredonnais le lisant: "my train ,I'm certain,left the station just when it was due"...

certains vont penser qu'on se trompe de site ou qu'on délire à cause des fortes chaleurs mais comme les gens déraisonnables sont en voie de disparition,je ferai tout mon possible pour protéger l'espèce..

tu es d'ailleurs bien d'accord Joel ,sacré toi,n'est ce pas...

alors Marie Jo, nous allons avoir du boulot à commencer par nous et Jean Baptiste olé !!!

Blida Oréansville
Par la force des choses le PLM est le concessionnaire et l'exploitant des deux extrémités de la future liaison Alger Oran .
Mais il reste un hiatus de 320 km entre Blida et St Denis Du Sig
le PLM traine les pieds pour poursuivre les travaux. Le ministre des travaux publique " Mr Rouhert" intervient,( puisqu'il traine les pieds on lui force la main) en regard d' une certaine "affaire "en métropole ,le PLM se voit obligé de lui renvoyer l'ascenseur , et les travaux repartent de plus belle . De Blida à El Affroun et d'Oran à St D du Sig la plateforme pour une double voie étant réservée, celle ci serra posée avant les années 1900 , les travaux des 251 km dans la facile basse vallée du Chelif sont plus rapides que pour les 51 km de l'oued Djer ( El Affroun Affreville ) ,la geo n'est pas la même . le rail ORANAIS ARRIVE à Affreville en Juin 1870 l'Algerois s'y raccorde en Mai 1871 ,la ligne est dans le même temps mise en service sur toute sa longueur .
le tout premier train en 1871 desservant les 41 stations intermédiaires mettait 17 h 13 le retour en 17 h pour 422 km
en 1898 le premier train de nuit ramena la durée à 10 h 15 .
en 1925 un renouvellement des voitures vétustes permis un gain de 44 minutes
en 1948 l'horaire donne 8h 32
en 1951 5 h, retour en 5 h 05
pendant les années 54/62 les horaires vont se dégrader et en 1961 ils demandent 5 h 35 rapide 1011 et 1013 retour 5h 50 rapide 1012 et 1014.

Retour à Blida
La V F sitôt quitté les bouts de quai coupe le PN de la route de Oued El Alleug , par une large courbe à droite vire à l'ouest, elle dépasse sur sa gauche le dépôt atelier vapeur et diesel de la ligne de Djelfa ,elle aborde alors une déclivité de 20 mm/m qui lui fait quitter les premiers contreforts de l'Atlas qu'elle a gravit pour desservir Blida au plus près . De nouveau dans les cultures traditionnelles de la Mitidja elle franchit l'oued Chiffa puis la gare du même nom
La Chiffa km57 alt 105m ,elle dépasse sur sa gauche le dépôt des essences des armées encore revêtu de peinture de camouflage des années 39/45 .toujours en pente elle arrive à Mouzaivîlle km63 alt 112m vigne verger et tabac l'accompagne à El Affroun après avoir franchit le Bou Roumi
El Affroun KM69 ALT 91 m tête de ligne de la ligne de Marengo et Cherchel des CFRA (disparue)
la ligne aborde là la seule de ses difficultés pour joindre Affreville elle remonte la vallée de l'Oued Djer et ses gorges sur 51 km il y a 6 tunnels et 13 ponts dont 10 métalliques pour s'affranchir des sinuosités de l'oued . C'est là le parcourt le plus pittoresque des 422 km . sur ces 51 km elle desservira les stations de Oued Djer km 78 alt 136m
Bou Medfa km 91 alt 236m
Vesoul Benian km 99 alt 305m
elle franchira le viaduc de Changarnier avant d'entrer dans le plus long tunnel des CFA 2312m elle atteint là son point culminant avec 500 m à Miliana Marguerite km 110 ici les pentes s'inversent la voie passe du bassin de l'Oued Djer et de la Mitidja dans celui du Chelif la descente sur Affreville est rapide en pente de 20 mm/melle utilise la vallée de l'oued Soufflay après deux viaduc en maçonnerie et un tout dernier tunnel elle arrive à Affreville km 120 alt 312m
Dans la vallée du Chelif quelle va suivre à distance sur plus de 200 km dans des terres céréalière bien irriguées par les grand barrages de la région, mais monotones pour le voyageur, les massifs de l'Ouarsenis au sud et du Dahra au nord agrémente un peu le paysage . d'Affreville à Orléansville
LAvarande km 126 alt289m
Dupérré km 133 alt257m
Rouina km 148 alt250m une voie étroite de 0m60 dans années 40/50 desservait les mines de fer de Rouina
Les Attafs km 161 alt177 m
Oued Fodda km 169 alt 148 m
Pontéba km 202 alt 112m
après une descente régulière de 10 mm/m la ligne arrive à Orléansville km 209 alt 121m

Trois oublis dans ce qui précède
Miliana Marguerite . Ici aboutissait le voie étroite ( 0m 75 ) des mines de fer du Zaccar longue de 9 km
Affreville un petit dépôt vapeur assurant un relais machine une réserve , et la pousse non attelé des trains lourd pour grimper à Miliana Marguerite , elles redescendaient HLP à Affreville
Oued Fodda ici débutait une section à double voie de 38 km qui se terminer à Oued Sly
à venir Orléansville Oran

Merci monsieur Truntzer, amities

Orléansville Perregaux
à mi chemin entre Alger et Oran( à 4 km près ) Orléansville était sensiblement à mi parcours des 38 km de double voie entre Oued Fodda et Oued Sly .
Cette section de ligne à double voie faisait partie d'un système d'exploitation imaginé dans les années 30 sur les réseaux à voie unique ( garage actif ) . cette DV permettait le croisement de plusieurs trains sans qu'il soit nécessaire de les arrêter en gare , des horaires bien étudiés permettaient un maximum de croisement(, gain de temps, d'énergie ,personnel moins longtemps arrêté en gare , fluidité du trafic )
De part sa position géographique ,Orléansville était devenue un point de coupure pour le personnel des trains,les Algerois ici , laissaient la place aux Oranais ,dans le meilleur des cas la plus part rentraient dans leur résidence le soir .
Au temps de la vapeur un petit dépôt relais assurait l'échange de machine.
Les Garrats et les diesels se passant d'échange, il disparut dans les années 40/50 . Orléansville avait été pendant seulement 13 ans (1923/1936)tête d'une ligne à voie métrique ( 1 m 055 ) vers Ténes

quittant Orléansville la voie vers Oran ne trouvera devant elle aucune difficulté topographique , elle se tiendra à quelques distances du Chéliff , qui s'écoule au nord, aux pieds du massif du Darha .
La ligne va donc couper tout les oueds affluent du Cheliff , qui descendent du massif de l' Ouarsenis .elle dessert en premier lieu Oued Sly Malakof km 223 alt 90 m . ici retour à la voie unique .
En faible pente vers Relizane de beaux alignements, , dans des terres agricole ou les céréales alternent avec de belles oliveraies, orangeraies ,permettent la pratique de vitesse de l'ordre de 120 kmh
les gares desservies jusqu'à Relizane seront Charon km232 alt 78m
Oued Merdja km241 alt76 m
Inkermann Oued Rhiou km 254 alt 70m
St Aimé Djidiouia km263 alt64 m
Les Salines km 282 alt 66 m
La ligne coupe par dessous, à l'entrée de Relizane la voie métrique de Mostaganem à Tiaret et arrive en gare km 296 alt 66 m , il y avait ici 2 gares une PLM sur Alger Oran et une Etat sur Mosta Tiaret ces deux gares sont séparées par une bande de terrain ou se trouve les Docks Silos, et les usine ESCLA qui produisait les confitures d'orange Escla toujours concurrentes des" Jeannette " de Blida ( aussi bonne l'une que l'autre ) la région de Relizane sur la Mina était devenu une petite Mitidja un important réseau d'irrigation a fertilisé de riches terres ou il ne poussait pas grand chose , les oliveraies ,orangeraies , cultures maraîchère , mais aussi élevage (chevaux)
encore à V U la ligne file vers Oran , traverse la Mina, elle reprend un peu d'altitude passe à
Clinchan km 301 alt 69 m
L'Hillil KM 311 ALT 84 m
Nouvion km 325 alt 150 m
Pérrégaux km 346 alt 43 m

a suivre Pérrégaux Oran.
ps dans comm précédent Blida Orléansville lire Oued Fodda km 187 pas 169