Pour Mr Ballissant et bien d'autres ; en haut une Garratt
241 142 YAT voie 1,055 ( l'éditeur de la carte postale se trompe ) BLIDA DJELFA et non GUELMA DJELFA Ah!! ces Français et LA GEO !! toute une histoire!!!!!!!

en dessous a voie normale la 231 132 BT 10 d'une série de 29 machines + une 223 131 A T

Elles sont belle ces deux Garratt. Cependant la légende pour la 241-142 est surprenante, Ligne de Guelma-Djelfa, non! non! non! Blida-Djelfa.

Encore un cafouillage dans tête lire +une 231 132 AT
mais vous l'aurez rectifié de vus même !!
amitié

Joël,
Comme moi, vous avez noté l’erreur de parcours de la 241-142, bon! on lui pardonne. Il est dommage que ces clichés ne fussent pas expédiés sous forme de file à partir d’un scan en JPG pour éviter une accentuation du grain et un début de solarisation. De ce que je crois me rappeler, source paternelle, la première loco avait rencontré quelques problèmes au niveau de la distribution, contre bielle et coulisse. Il s’agissait de la AT qui fut modifiée, avec la participation de l’ingénieur en chef du PLM, Monsieur Ducluzeau, pour donner le système définitif adopté sur les BT. Esthétiquement la AT se rapprochait des 241-142. Les 231-132 AT ont été semi-carénées, ce qui les rendaient plus fluide esthétiquement parlant. Ils étaient beaux ces monstres. Amitiés

OUI Jean Baptiste sur ma carte postale la lecture et bien plus facile pour faire mieux il faudrait que je maitrise complètement mon ordi la AT seul est unique a essuyé les plâtres ses défaut de jeunesse ont donné naissance aux BT ce qui ne l'empêcha pas de rouler aux essais a 133 kmh avec 350 t 19 véhicules en avril 33 .
Et oui mr Ducluzeau fût le grand visionnaire du PLM et des CFA .Nous en reparleront sans doute Amitiés

Joël,
Sur le site ‘The Garratt Locomotive – Powernet - Photographs of Garratts - 4 (1929-1934) (Corrected caption 151109)’ existent deux photographies de la 231-132 AT avant transformation : ‘PLM, Algeria 231-132AT1 (Societe Franco-Belge, Raismes, France 2678/1932) as built’ et après transformation : ‘PLM, Algeria 231-132AT1 (Societe Franco-Belge, Raismes, France 2678/1932) after rebuilding with transverse double chimney and Cossart valve gear’. Vous avez certainement visité ce site, j’en suis sur. Quel fut le destin de cette locomotive, était-elle utilisée comme les autres ? Après-tout c’était une pièce unique. Amitiés

et oui Jean Baptiste ce site ne m'a pas échappé une des photos est prise sur le pont tournant du dépôt du Hamma pont de 35 m spécialement construit pour les Garratt bien quelle n'aient pas besoin d'être tournés ce pont servait a leurs remisage sur les voies en étoile du dépôt seul 3 dépôts en étaient équipés, LA SENIA LE HAMMA ET SIDI MABROUK une pièce unique et de musée!!!!! elle fût ferraillé comme les autres
a bientôt a DALLAS

Hé oui, c'est BLIDA-DJELFA qu'il faut lire, parce que Guelma est un site de sinistre mémoire.

Quant à la 231-132, la belle et même la plus belle Garratt jamais construite, elle aurait pu tracter les premiers TGV algériens, mais hélas (3 fois)...

Mes souvenirs d'un trajet Tlemcen-Bel-ABBES (1950 je crois), prodigieux de puissance et de modernisme.

PB.

Hé oui, la plus élégante, et hélas oubliée (il fut une époque où la méthode de recherche documentaire avait essayé 'vers' les assoc. ou les Caisses de Retraités des CFA, mais plus rien !.

PB, toujours en admiration, et ça n'est pas le 'forcing'
sur les Garratts d'Af. du Sud (pour l'esthétique) qui peut changer cette admiration.