Photo Joël VALET

UNE AUTOMOTRICE MICHELINE à quai gare de thenia ex menerville.

Désolé Kamal ce n'est pas une micheline mais un fourgon automoteur assimilable a une locomotive . cette machine ne prend pas de voyageurs elle dispose de 2 moteurs Sulzer lui fournissant une puissance de 1330 ch d'un 'poid de 86 t il avait la puissance d'une locomotive et la légèreté d'un autorail . les michelines étaient construites par la firme michelin et équipées de pneu rail gonflé comme ceux d'une voiture ici un ZZDN ??? 1a5 cet motrice était dénommé fourgon car il disposait d'un local a bagage et petit colis plus courrier PTT pour une bonne info ,salut Kamal

Cette photo a plus de 55ans j'ai douté de l'origine de ce train, avec des données en ma possession de recoupements en éliminations et observations je me suis retrouvé en 1951 date de la mise en service de ces machines sur des trains léger de 4 voitures INOX VERS Oran 422km couvert en 5h 00 train AO ET 5H 05 train OA avec un gain respectivement de 1h 57 et2h 06 sur les meilleurs trains de l'époque , ces machines furent victimes de leurs succès le passage a5 et 6 voitures eurent raison de leurs puissances pour grimper a MILIANA les 040 DF ET040 DG plus puissantes prirent alors la relève .Libérées de l'artère Orannaise elles furent employées en tête de train léger de 3 voitures sur Constantine Philippeville et Constantine Bône après la conversion de la V M en V N DE St Charles a Bône mais également sur Bougie .La machine sur la photo n'étant pas encore pourvue de blindage de cabine la situe dans le temps entre début 53 et début 55 .La saison ? la tenue vestimentaire des personnages sur le quai est fraiche donc entre octobre et mars le mois et le jour impossible a dire par contre pour l'heure en observant l'ombre potée ce train stationne a MENERVILLE autour de midi sachant que le plus rapide des omnibus met 1h05 pour gagner ALGER le train venant de BOUGIE dpt a7h 10 arv a13h02 nous sommes en présence du 152/16 BOUGIE ALGER direct sans changement a Béni Mansour il croisera son frère le 15/151 entre Maison Carrée et Réghaia ALGER dpt 12h35 arv BOUGIE 18H26 voie 3 quai n°2 a MENERVILLE

Merci à Joël mais je ne vois pas sur les commentaires d'indication de l'origine de cette machine (constructeur et type). Ça m'intéresse car je fais en ce moment un petit archivage du matériel roulant CFA des lignes Alger-BougieTizi-ouzouConstantine. Or pour tenter de trouver d'autres documents sur le web il me faut des critères le plus précis possible. Je me souviens parfaitement d'avoir vu passer plusieurs fois sous le pont juste à la sortie du tunnel des trains tractés par cette machine peinte en bleu clair. Mon oncle les appelait des "Dietrich". S'agissait-il vraiment de ce constructeur et quel était son type ? Merci d'avance.

Remy,merci de vous intéresser à mes commentaires,vous faites parti du petit pré carré qui semble y prêter attention.
Il s'agit bien d'un fourgon automoteur de Dietrich construit sur le type des fourgons a voie métrique en service sur Biskra Tougourt dont le succès fut notoire.
A voie normale plus volumineux plus puissant et plus lourd,les premiers essais en Métropole au cours de l'été 1950 eurent lieu entre Paris et Strasbourg à la vitesse moyenne de 92 kmh avec 5 voitures inox.
Livré en Algérie mis à l'essai sur Alger Oran le 21 novembre 1950 avec une rame de 6 voitures inox qui venait d'être livrées.
Le train dit inox entra en service régulier le 15 Février 1951,départ Alger 7h20 arrivée Oran 12h20 horaire 1951,Oran dpt 14h arr Alger 19h05 train 1014.
Ce progrès de rapidité provoqua un afflue de voyageurs et par conséquence une augmentation des charges remorquées (passage à 5 et 6 voitures),mettant à mal leur puissance, ces machines qui furent retirées du service d'Oran et circulèrent alors comme dit dans mon commentaire ci dessus .

Leurs caractéristiques 2 moteurs Sulzer développant 735 ch soit en tout 1470 ch, ramené à 1330 ch pour tenir compte des conditions climatiques .
Du type A 1 A l'essieu médian de chaque boogie était porteur,seul les essieux extrêmes étaient moteur.
L'empâtement des boogies étant très long l'essieu médian était plat et sans bandage,ce qui facilité une meilleure inscription en courbe,le type A 1 A
respecté la charge à l'essieu de 14,5 T.
Deux chaudières à vapeur étaient installées dans le fourgon à bagages.
La dure ligne de Constantine leur préféra les DB,DF ou double traction de DA,plus tard les 060 DC s'illustrèrent sur ce parcours.
Leur puissance de traction permettait le 125 kmh mais les voies les autorisaient à 120 kmh sur des sections de plaine.
Effectivement dans jargon cheminot on disait Dietrich.

Fourgon automoteur ZZDN 1 à 5 au CFA .
Je peux vous fournir tous les renseignements en ma possession Amicalement à vous

Bonjour, etant un passionné des trains des mon enfance, j'ai voyagé beuacoup par trains en compagnie de mon feu pere lui qui etait cheminot (1963 à 1987) et ce qui m'attire le plus ce sont les anciennes locos, telles la baldwin, le sous-marin , la mecheline, et les voitures inox dont j'ai fait le trajet plusieures fois entre alger et setif , et puis Tunis aujourd'hui la sntf n'est plus comme la sncfa elle est loin de l'etre.

amicalement

J'ai toujours aimé le train en Algérie (période 1963-1972). J'avais voyagé avec feu mon père, Dieu ait son âme, et j'allais à partir de Ménerville vers Tizi Ouzou à bord de la Micheline ou de l'Autorail ZZDN.
Pendant les vacances, on prenait le AB-BA (Inox) sur Maillot (Bouira).
J'adorais les locomotives "renfrognées" Diesel.
pReut-on avoir qqes photos?
Il ya un site fandurail.com qui en publie

Bonjour Khaled Hammoudi svp qu'entendez vous par "locomotives renfrognées " les 060 DC ???